sábado, 24 de enero de 2026

Las multas a patinetes eléctricos por circular en vías interurbanas aumentan casi un 12% en 2025


ALMERÍA.- La Jefatura Provincial de Tráfico de Almería ha tramitado durante 2025 un total de 511 denuncias a patinetes eléctricos y vehículos de movilidad personal (VMP) por circular en vías interurbanas, lo que supone un aumento del 11,8 por ciento respecto a las 457 infracciones registradas en 2024.

Según los datos facilitados por Tráfico, la actividad, que es exclusivamente competencia de la Guardia Civil, responsable de la vigilancia de la red de carreteras que conecta localidades, ha derivado en una media de 1,4 denuncias diarias, lo que supone unas 42 sanciones mensuales.

La normativa vigente prohíbe a los VMP, entre ellos los patinetes eléctricos, circular por travesías, autovías, autopistas y vías interurbanas, y remite a las ordenanzas municipales la determinación de las vías autorizadas.

La Dirección General de Tráfico (DGT) recuerda que los VMP se definen como vehículos de una o más ruedas, con una única plaza y propulsados exclusivamente por motores eléctricos, cuya velocidad máxima por diseño se sitúa entre seis y 25 kilómetros por hora. Estos vehículos no tienen la consideración de vehículos a motor, aunque están sujetos a normas específicas de circulación y seguridad vial.

Entre las condiciones técnicas obligatorias, la DGT establece que deben disponer de sistema de frenado, dispositivo de advertencia acústica, como timbre, así como luces y elementos reflectantes delanteros y traseros, con especial importancia cuando se circula de noche o en condiciones de visibilidad reducida.

La normativa también fija que solo puede circular una persona por vehículo, prohíbe expresamente el uso de auriculares o del teléfono móvil durante la conducción y limita la velocidad máxima a 25 kilómetros por hora. Asimismo, queda prohibido circular por aceras, zonas peatonales y espacios no habilitados.

En cuanto a las sanciones, la DGT señala que circular por zonas prohibidas, entre ellas las vías interurbanas, las travesías, las autovías o las autopistas, constituye una infracción grave, sancionada con 200 euros de multa, sin detracción de puntos. Esa misma cuantía se aplica al uso del móvil o de auriculares mientras se conduce un VMP.

Las sanciones pueden elevarse a 500 euros en caso de conducir bajo los efectos del alcohol y alcanzar 1.000 euros cuando se detecta consumo de drogas, con la posibilidad de inmovilización del vehículo.

La DGT recuerda que cada ayuntamiento puede regular de manera específica la circulación de los VMP dentro de su término municipal, siempre que se respeten las condiciones mínimas fijadas en la normativa estatal. Esta capacidad permite concretar zonas de circulación, establecer controles específicos y exigir determinados requisitos en el ámbito urbano.

En este contexto, a partir del 26 de enero entrará en vigor en Almería una nueva fase del control sobre los patinetes, con especial atención a los modelos que superan los 25 kilos de peso, considerados de mayor riesgo por su masa y características técnicas. 

Desde el próximo lunes, la Policía Local podrá intensificar los controles en el casco urbano y requerir la documentación correspondiente a los conductores de estos VMP.

En el caso de los patinetes de mayor peso, los agentes podrán comprobar si disponen del seguro de responsabilidad civil obligatorio, así como de la documentación que acredite sus características técnicas.

La ausencia de seguro podrá conllevar sanciones económicas de entre 200 y 1.000 euros, además de la posible inmovilización del patinete y su traslado al depósito municipal, en función de la infracción detectada.

Asimismo, los controles permitirán verificar si el VMP dispone del certificado de circulación, que en muchos modelos se acredita mediante una placa identificativa o un código QR, lo que facilita a los agentes la comprobación inmediata de que el vehículo cumple con los requisitos de seguridad.

Estas actuaciones se circunscriben exclusivamente al ámbito urbano y no forman parte de las estadísticas de Tráfico, al tratarse de competencias municipales, si bien suponen un refuerzo del control sobre el uso de los patinetes eléctricos en la ciudad.

Por otro lado, el organismo estatal de tráfico establece que estos vehículos comercializados a partir del 22 de enero de 2024 deben contar obligatoriamente con certificación para su uso.

Los VMP comercializados hasta el 21 de enero de 2024 podrán circular hasta el 22 de enero de 2027, aunque no dispongan de dicho certificado. A partir de esa fecha, únicamente podrán circular los vehículos que cuenten con la certificación correspondiente.

La DGT mantiene publicado y actualizado el listado oficial de marcas y modelos de VMP certificados, que permite a los usuarios comprobar si su patinete cumple con la normativa vigente y que puede consultarse en el siguiente enlace: 'https://www.dgt.es/nuestros-servicios/tu-vehiculo/vehiculos-de-movilidad-personal-vmp/'.

Entre 100 y 350 km/h: los desvíos ya fijan cómo circulará el AVE en Almería

 ALMERÍA.- El AVE en Almería ha entrado en una fase que ya no se mide en excavadoras ni en metros cúbicos de hormigón, sino en decisiones técnicas que marcarán su funcionamiento real. ADIF Alta Velocidad ha adjudicado el suministro y transporte de los desvíos ferroviarios del tramo Vera–Almería, una actuación que transforma una infraestructura aún sin trenes en una línea diseñada para circular, según DA.

El contrato, tramitado por procedimiento abierto y adjudicado exclusivamente por precio, alcanza los 4,37 millones de euros sin IVA, dentro de un presupuesto de licitación inicial de 4,45 millones. El plazo de ejecución es de 16 meses, un calendario coherente con el paso del proyecto desde la obra civil hacia la ingeniería ferroviaria de explotación. 

Más allá del importe, lo relevante está en el contenido. No son piezas genéricas ni material auxiliar. El contrato incluye la fabricación, premontaje en taller, transporte y entrega en obra de diez desvíos ferroviarios, junto con navajas de cambio, ranas de cruce, varillas de punta y componentes asociados. Son los elementos que permiten cambiar de vía y, al hacerlo, fijan la velocidad máxima a la que puede circular un tren en cada punto. 

El detalle técnico ya dibuja el esquema operativo del AVE en Almería. Habrá un desvío de alta velocidad preparado para 350 km/h por vía directa y 220 km/h por la desviada, el más complejo del conjunto. A él se suman dos desvíos de alta velocidad adicionales, también pensados para 350 km/h en recta, con limitaciones mayores al tomar la desviada.

El contrato incluye además desvíos convencionales, destinados a maniobras, apartaderos y gestión del tráfico, con velocidades inferiores, y cuatro desvíos mixtos capaces de operar en ancho estándar y ancho ibérico. Estos últimos reflejan una de las claves del tramo: compatibilizar la alta velocidad con transiciones técnicas en un corredor aún en integración.

Cada desvío tiene una función concreta y una velocidad de diseño definida. No es una cifra orientativa: queda incorporada al aparato de vía y condiciona la señalización, la gestión del tráfico y los tiempos de explotación. Una vez instalados, modificar esas prestaciones no es sencillo ni barato. En la práctica, esta adjudicación fija desde ahora cómo se moverán los trenes cuando el AVE llegue a Almería. 

La adjudicataria es Mieres Rail, empresa especializada en aparatos de vía con sede en Asturias, que se ha impuesto en un proceso al que solo concurrieron dos ofertas. El contrato quedó formalizado el 5 de enero de 2026 y cuenta con cofinanciación del FEDER 2021–2027, lo que refuerza el carácter estratégico del corredor Murcia–Almería dentro de la red transeuropea de transporte.

Durante años, el proyecto se explicó en términos de túneles, viaductos y plataformas. Con esta adjudicación, el lenguaje cambia: aparatos de vía, radios de curva y velocidades máximas. Es la fase menos visible, pero la que separa una gran obra de una infraestructura ferroviaria operativa.

Aún no hay trenes, pero ya no se improvisa. La alta velocidad deja de ser una promesa abstracta y empieza a tomar forma como sistema, con límites, jerarquías y reglas claras. Grabadas, literalmente, en acero.

Aemet alerta a Almería del fuerte viento previsto este domingo: rachas de hasta 100 km/h

 ALMERÍA.- La Agencia Estatal de Meteorología ha activado alertas naranjas y amarillas en la provincia de Almería por culpa del viento para este domingo. Por ello, Emergencias 1-1-2 recomienda a la ciudadanía extremar la precaución y seguir en todo momento los consejos de autoprotección que difunde permanentemente el servicio de emergencias.

Las comarca del Valle del Almanzora y Los Vélez están en aviso naranja (peligro importante) por viento debido a rachas máximas de componente oeste de hasta 90 kilómetros por hora (con rachas de hasta 100 km/h en zonas expuestas), durante toda la jornada del domingo (hasta las 00.00 horas del lunes 26 de enero). 

Asimismo, todo el litoral de la provincia almeriense, de levante a poniente, tiene también activo el aviso naranja debido a fenómenos costeros durante todo el domingo por viento del este de fuerza 8, de 60 a 70 kilómetros por hora, y olas de tres a cinco metros, según informa la Aemet. 

En el resto de comarcas almerienses está vigente para este domingo, el aviso amarillo por viento por rachas máximas de hasta 80 kilómetros por hora.

El 112 ofrece una serie de recomendaciones a la población para evitar situaciones de peligro asociadas a este episodio de viento. En primer lugar, se recomienda cerrar puertas y ventanas y retirar del exterior de las casas todos aquellos muebles y objetos (macetas, toldos, tendederos, sillas,...) que puedan caer a la calle y provocar un accidente.

En la vía pública, no debemos protegernos del viento junto a muros o tapias, y nos alejaremos de cornisas o árboles que puedan desprenderse. Se deben extremar las medidas de precaución si se estamos junto de edificios en construcción o en mal estado. 

En días con fuertes vientos es preferible no subir a andamios o plataformas similares que puedan verse desplazadas. En zonas de costa, nos alejaremos de las playas y otros lugares bajos que puedan verse afectados por las elevadas mareas y oleajes.

Se aconseja evitar los desplazamientos por carreteras siempre que sea posible. Si no nos queda otro remedio, hay que respetar en todo momento las normas de circulación y mantenerse informados de la situación por fuentes oficiales. Si el fuerte viento nos sorprende durante un viaje en coche, no nos quedaremos dentro del vehículo, sino que buscaremos un lugar seguro donde poder refugiarnos.

El 112, perteneciente a la Agencia de Emergencias de Andalucía, solicita mantener la calma y seguir siempre las informaciones de fuentes oficiales en redes sociales y medios de comunicación para evitar rumores y falsas informaciones. Ante cualquier situación de emergencia, debe llamarse al Teléfono Único de Emergencias 1-1-2 Andalucía, gratuito y disponible las 24 horas del día los 365 días del año.

El ministro Óscar Puente responde a las 20 preguntas de Feijóo sobre el accidente ferroviario de Adamuz

 MADRID.- El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha respondido punto por punto a las 20 preguntas planteadas por el líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, sobre el accidente ferroviario ocurrido en Adamuz. El titular de Transportes ha defendido los protocolos de seguridad de Adif y ha desmontado las críticas sobre supuestas deficiencias en el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria española.

Durante su comparecencia, Puente ha explicado que Adif no perdió el rastro del tren Alvia en ningún momento, ya que apareció constantemente en el panel de control. Además, ha confirmado que el sistema de control detectó que el tren estaba detenido y llamó para conocer la situación, por lo que no fue únicamente el maquinista del Iryo quien alertó del incidente. 

En cuanto a la rotura del carril, el ministro ha aclarado que tuvo que ser de carácter tan leve que no interrumpió la corriente eléctrica que circula por la vía y que, de haberse cortado, habría activado automáticamente los sistemas de alarma deteniendo el tráfico ferroviario. Ha subrayado que cuando un carril se rompe completamente y se corta el flujo de corriente, se produce una ocupación de circuito que detiene automáticamente la circulación. 

Respecto a las anomalías detectadas por los sensores, Puente ha indicado que no rebasaron el nivel de alarma establecido y, por tanto, no se activaron los mecanismos de seguridad automáticos. El ministro ha rechazado que se trate de un tramo con averías recurrentes y ha precisado que las denuncias de los maquinistas en los últimos cuatro meses no tienen relación con este evento.

El titular de Transportes ha asegurado que el sistema de gestión de Adif es el mismo que se utiliza en Alemania, Italia o Francia, ya que todos están controlados por la ERA, la agencia de ferrocarriles europea. Ha defendido que no existe ningún sistema arbitrario, sino protocolos y criterios objetivos que combinan revisiones científicas mediante máquinas especializadas, inspecciones visuales y avisos de los maquinistas.

En relación al muro que se cayó en el kilómetro 178 de la AP-7, Puente ha explicado que depende de la Dirección General de Carreteras desde noviembre de 2021, cuando finalizó la concesión. Desde esa fecha se han realizado tres inspecciones: dos básicas en mayo de 2023 y agosto de 2024, y otra principal en febrero de este 2025, sin detectarse afecciones significativas que denotasen ningún riesgo. 

El ministro ha subrayado que todos los días hay exploración de las vías antes de cada puesta en explotación, con trenes que recorren la alta velocidad por delante para garantizar que está en perfectas condiciones. Este procedimiento también se aplica en vía convencional, aunque a velocidad más reducida dada la extensión de rutas en la red ferroviaria española.

Puente ha negado categóricamente que existan trenes de auscultación sin usar, vandalizados o abandonados. Ha confirmado que hay un modelo 106 pendiente de homologación y otro Oaris de CAF que se está homologando, mientras que el resto está en servicio activo. Asimismo, ha rechazado que el cargo de prevención de Adif estuviera vacante durante meses, aclarando que siempre ha sido la misma persona, únicamente cambiando su adscripción para depender directamente del presidente de Adif.

En cuanto a las obras de Córdoba, la obra cuenta con todos los certificados de calidad tanto del carril como de las soldaduras, el balasto y los desvíos. El ministro ha reconocido que nunca ha habido tanto uso de la red ferroviaria española, con un récord de circulación y pasajeros, pero ha rechazado que no se haya adaptado el gasto de mantenimiento, aunque ha mostrado disposición a debatir si debe incrementarse. 

Respecto a la auditoría que exige la Ley de Movilidad Sostenible, Puente ha leído la disposición adicional 30, que es una enmienda del PP en el Senado, para aclarar que no se trata de una auditoría sino de un listado de limitaciones temporales de velocidad. Ha explicado que el 5 de febrero debe estar lista la primera fase del plan de choque, identificando en cada provincia todas las limitaciones de velocidad y los trabajos para solucionarlas.

El ministro ha defendido que las vías están bien según todas las comprobaciones realizadas, aunque no son invariables ya que soportan tráfico, accidentes y climatología. Ha explicado que se detectan deficiencias y se aplican medidas correctoras de forma inmediata. Sobre la afirmación de que no volverá a pasar, ha matizado que primero hay que confirmar la causa definitiva, aunque trabajan para evitar que se repita.

Finalmente, Puente ha reconocido que la rotura de carril es recurrente en las vías ferroviarias mundiales, con la ERA reportando 3.000 roturas al año en Europa. Ha señalado que Adif está involucrado en dos proyectos de investigación sobre este problema, y que la inmensa mayoría de ocasiones estos eventos se producen sin consecuencias para las personas, aunque en este caso ha habido mala fortuna con consecuencias tremendamente graves. 

El ministro ha insistido en que no será porque no hay controles o sistemas de homologación, sino porque a veces pueden producirse fallos que con los sistemas actuales no son fáciles de detectar. Ha mostrado disposición al debate sobre si hay que incrementar el mantenimiento o hacer otro tipo de controles, pero ha pedido desvincularlo del accidente concreto de Adamuz.   

Andalucía encadena más de una quincena de terremotos en cinco días sin que salten las alertas

 ALMERÍA.- Durante cinco días seguidos, el suelo se mueve. No de forma brusca ni espectacular, pero sí constante. Entre el 18 y el 23 de enero, Andalucía y su entorno sísmico inmediato registran 16 terremotos, la mayoría de baja magnitud, repartidos entre provincias interiores y el mar de Alborán. Una secuencia que, sobre el papel, entra dentro de la normalidad, pero que vuelve a poner el foco en una de las regiones con mayor actividad sísmica del país, recoge DA.

La mayoría de estos movimientos pasan desapercibidos para la población. Algunos, sin embargo, se sienten levemente en zonas concretas, especialmente en la provincia de Almería. El patrón no es nuevo, pero la concentración temporal sí llama la atención. 

Los datos oficiales del Instituto Geográfico Nacional confirman que la actividad se mantiene activa durante toda la semana, con registros diarios y sin grandes picos de energía liberada. No hay terremotos moderados ni fuertes, pero sí una repetición constante de eventos pequeños. 

Las magnitudes oscilan entre 1.5 y 2.9 mbLg, con profundidades variables, desde apenas unos kilómetros hasta focos más profundos, cercanos a los 80 kilómetros en el mar de Alborán occidental.

La provincia de Almería concentra varios de los seísmos más comentados. En Berja, dos terremotos —uno de ellos con intensidad II–III— llegan a sentirse de forma leve por la población. No hay daños, pero sí llamadas de vecinos preguntando qué ha ocurrido.

También se registra actividad cerca de Balanegra, con un evento superficial que refuerza la sensación de que el Poniente almeriense vuelve a estar bajo vigilancia sísmica, como ya ha ocurrido en otros episodios recientes. 

Fuera de Almería, la actividad se reparte de forma más dispersa. Granada suma dos terremotos, en Maracena y Loja, ambos de baja magnitud. Málaga registra un evento profundo al noroeste de Alhaurín de la Torre, menos perceptible en superficie pero relevante desde el punto de vista técnico.

Jaén, con un seísmo al suroeste de Chilluévar, y Córdoba, cerca de Montoro, completan el mapa interior. Ninguno de estos eventos provoca incidencias, pero confirman que la actividad no se limita a la costa.

Una parte sustancial de los terremotos se localiza en el mar de Alborán, una de las zonas sísmicamente más activas del entorno andaluz. Allí se registran varios movimientos en los sectores norte, sur y oeste, algunos a gran profundidad. 

Estos seísmos no suelen sentirse en tierra, pero son fundamentales para entender el contexto general. El Alborán actúa como una válvula de liberación de energía, con microajustes constantes entre placas tectónicas.

A la secuencia se suman también varios terremotos en el Golfo de Cádiz, otra zona habitual de actividad sísmica. Son eventos moderados, lejos de la costa, pero directamente vinculados al sistema tectónico que afecta al suroeste peninsular.

Este patrón mixto —Mediterráneo y Atlántico— refuerza la idea de una semana especialmente activa en el conjunto del sur de la Península. 

Los expertos lo descartan. Según los registros históricos del IGN, Andalucía presenta cientos de terremotos cada año, la mayoría de magnitud baja. Lo que cambia en esta ocasión es la percepción: varios días seguidos con registros repartidos por distintas provincias.

No hay enjambre sísmico claro, no hay incremento progresivo de magnitudes y no aparece ningún evento precursor de mayor tamaño. Técnicamente, la secuencia se considera estable.

De los 16 eventos contabilizados, solo uno alcanza intensidades II–III, perceptibles para algunas personas en reposo. El resto queda por debajo del umbral de percepción humana o se produce en zonas marinas alejadas.

No se activan planes de emergencia ni se emiten avisos especiales. La situación se mantiene bajo seguimiento ordinario.

La posición geográfica de Andalucía, en el límite entre la placa africana y la euroasiática, explica esta actividad recurrente. No se trata de episodios excepcionales, sino de un comportamiento estructural del territorio.

Cada pequeño terremoto libera parte de la energía acumulada, reduciendo la probabilidad de tensiones mayores a corto plazo, según los modelos actuales.

El balance final es claro: 16 terremotos en cinco días, magnitudes bajas, sin daños y con una distribución amplia. Un recordatorio silencioso de que el subsuelo andaluz está vivo, pero también de que los sistemas de vigilancia funcionan y ofrecen información en tiempo real.

La DGT levanta las restricciones a los camiones embolsados en Castilla y León por la borrasca Ingrid

 
https://www.eldiario.es/castilla-y-leon/sociedad/dgt-levanta-restricciones-camiones-embolsados-leon-zamora-borrasca-ingrid_1_12932420.html



Sin dinero para estar a pie de calle: pequeñas asociaciones de Andalucía denuncian las nuevas ayudas de la Junta

 
https://www.eldiario.es/andalucia/dinero-pie-calle-pequenas-asociaciones-andalucia-denuncian-nuevas-ayudas-junta_1_12877889.html



Fin de semana con casi todo el país con avisos por la borrasca Ingrid: nevadas copiosas y temporal marítimo

 
https://www.eldiario.es/sociedad/el-tiempo/semana-pais-avisos-borrasca-ingrid-nevadas-copiosas-temporal-maritimo-pm_1_12932045.html

España importó un 70 % más de tomate de Marruecos durante la negociación para ampliar el acuerdo del Sáhara

 

https://www.eldebate.com/campo-y-caza/20260124/espana-importo-70-tomate-marruecos-durante-negociacion-ampliar-acuerdo-sahara_376114.html

Agujero en el olivar: la producción se hunde en las provincias con más peso de España

 
https://www.eldebate.com/campo-y-caza/20260124/agujero-olivar-produccion-hunde-provincias-peso-espana_375605.html

La Armada ordena a un patrullero reforzar la vigilancia en aguas de Melilla y plazas del norte de África

 
https://www.eldebate.com/espana/defensa/20260124/armada-ordena-patrulleroreforzar-vigilancia-aguas-melilla-plazas-norte-africa_377740.html



La borrasca Ingrid dejará este domingo lluvias, nieve y nivel rojo por oleaje en cuatro comunidades

 
https://www.eldebate.com/sociedad/sociedad-medio-ambiente/20260124/borrasca-ingrid-dejara-este-domingo-lluvias-nieve-nivel-rojo-oleaje-cuatro-comunidades_377887.html



Comienzan los exámenes de Formación Sanitaria Especializada: 35.503 aspirantes para cubrir 12.366 plazas

 
https://www.eldebate.com/sociedad/20260124/arrancan-examenes-formacion-sanitaria-especializada-35503-aspirantes-cubrir-12366-plazas_377795.html

Renfe contradice la versión de Moncloa: se enteró del segundo tren por la llamada de la interventora del Alvia

 

https://www.eldebate.com/espana/20260124/renfe-contradice-version-moncloa-entero-segundo-tren-llamada-interventora-alvia_377897.html



Un AVE antisocial, excesivo e inquietante / Pedro Costa Morata

https://alteridadperiodicocultural.blogspot.com/2026/01/un-ave-antisocial-excesivo-e-inquietante.html 

Convergencia de señales / Guillermo Herrera *



 Algo cambió después del 20 de enero de 2026, según Mr. Pool. Ni en los titulares. Ni en los discursos. En los sistemas. Varias redes financieras entraron en lo que los expertos llaman una "ventana de sincronización silenciosa". Se pararon los carriles de pago. Se redireccionó la liquidez. Esto no es un colapso. Esto es una transferencia.

El 20 de enero de 2026 se aprobó el marco de transición final del QFS desde Cheyenne Mountain a puerta cerrada, tras una reunión informativa estratégica de 72 horas que implicó al mando militar, la supervisión del Tesoro y el control de activos de seguridad nacional. No fue un discurso ni una nota de prensa. Fue una firma bajo autoridad de continuidad.

Después del 20 de enero de 2026, el mundo financiero cruzó una línea estructural irreversible que no tiene marcha atrás. No es coincidencia lo que la gente está sintiendo ahora mismo como presión, confusión o cambios repentinos en las reglas. Es el resultado directo de la pérdida de autoridad de los sistemas heredados.

Se reflejaron los libros contables de la parte trasera del sistema (backend). Esto se refiere a los registros contables detallados y técnicos gestionados en el sistema interno o software de contabilidad, como opuestos a los libros legales rubricados para inspecciones. Estos incluyen principalmente el libro diario, el libro de inventarios y cuentas anuales.

MANTENIMIENTO

Del 24 al 27 de enero, varios sistemas bancarios comienzan "ciclos de mantenimiento" extendidos que no coinciden con ningún patrón histórico. Estas pausas no son aleatorias. Se alinean con las pruebas de compatibilidad del QFS: verificación de activos, mapeo de identidad y verificación de la finalidad de las transacciones. Así es como un nuevo sistema sustituye a otro antiguo: silenciosamente y en paralelo.

Del 24 al 27 de enero, las redes bancarias entran en anomalías operativas extendidas etiquetadas como ‘mantenimiento’, que no coinciden con ningún precedente histórico. Se alinean estas ventanas en todas las regiones. Eso por sí solo confirma la coordinación. Se detiene el enrutamiento de pagos. Se redirigen las rutas de liquidez. Cambia la lógica de liquidación. Así no es como se comportan los colapsos. Así es como se comportan las transferencias del sistema.

El sistema financiero cuántico (QFS) no es un rumor ni una aplicación de interfaz de usuario (frontend). Es una arquitectura en la parte trasera del sistema (backend) diseñada para eliminar los bucles monetarios basados en la deuda y sustituirlos con transacciones verificadas por activos y con final de libro mayor. Sin volver a hipotecarse. Sin deuda sintética. Sin volver a financiarse sin fin.

El QFS no puede estar disponible para el público hasta que se contenga la exposición a las deudas heredadas. Por eso se observan dimisiones discretas en bancos tradicionales, restricciones repentinas de capital, límites de retiro temporales y agotamiento de las líneas de liquidez de emergencia. Eso no es un colapso. Es una contención.

El QFS funciona ahora como la parte trasera principal del sistema (backend) para la liquidación verificada y el etiquetado de activos. Los bancos heredados ya no son árbitros finales. Son intermediarios, y lo saben. 

Esa es la razón por la que aparecen sin previo aviso los controles de capital, cambian de la noche a la mañana las reglas de retiro, las instituciones contradicen sus propias políticas y salen los ejecutivos silenciosamente. Están perdiendo el mando, no colapsando.

FECHAS

Del 28 al 31 de enero Mr. Pool espera auditorías finales de la parte trasera del sistema (backend), simulaciones de mapeo de billeteras y pruebas de estrés en múltiples nodos. Esa fase es interna y no se enterará nadie. A su juicio, el 1 de febrero de 2026 comenzaría la activación completa. Este sería el punto de ejecución. 

A partir de esa fecha, se trasladaría la infraestructura bancaria a la red QFS, perderían autoridad las cámaras de compensación tradicionales, entraría en su etapa final de liquidación la moneda basada en la deuda y recuperarían su primacía los activos reales.

Del 1 al 3 de febrero se prevé el comienzo de una señalización pública controlada. En ese momento, se podría iniciar una activación limitada del EBS o de un sistema de alerta de cifrado paralelo. No a nivel nacional de una sola vez. Región por región y canal por canal.

Si se activa, los ciudadanos podrán recibir notificaciones seguras por SMS o correo electrónico, solicitud de verificación de identidad, instrucciones para la activación de la billetera, y confirmación del estado de la deuda según el nuevo libro mayor. 

Si ignora ese aviso, su perfil pasará a modo de estado limitado y se congelará temporalmente la vía de retiro. No se enviarán códigos públicamente, y no se publicarán enlaces en redes sociales. Todo será directo y cifrado.

Del 4 al 10 de febrero se abriría una ventana asociada con la incorporación por niveles, denominada a menudo nivel 4-B. Esto no sería un acceso temprano ni un privilegio, sino el orden de las operaciones, debido a que no se pueden mover a todos simultáneamente grandes transiciones financieras sin romper la infraestructura.

 Existen las estructuras de niveles, incluido el nivel 4-B, porque las transiciones masivas sin secuenciación destruyen la infraestructura. Eso no es favoritismo. Es gestión de la carga.

Y sí, importa el oro, pero no como piensa la mayoría. El oro no es el titular, sino la capa de anclaje. El QFS es digital en velocidad, pero está respaldado por activos en su estructura. El oro funciona como memoria y estabilizador de valor, mientras el sistema se aleja de la ilusión fiduciaria. Se trata de rieles digitales con respaldo físico que no requieren especulación.

¿Por qué el silencio de los medios? Porque causaría pánico anunciar un reinicio antes de que termine la contención. Es por eso que existe el EBS: no para asustar, sino para guiar cuando se activa el interruptor. No estamos esperando el caos. Estamos observando la coordinación. Aquellos que esperan fuegos artificiales, no los verán. Aquellos que observan los sistemas lo reconocerán.

La pregunta ya no es si ocurre el reinicio. La pregunta es cuán suavemente se desarrolla y quién está prestando atención. Las señales ya no están dispersas. Están convergiendo. Esto no es un simulacro: el proceso de transferencia está activo.

MOVIMIENTO

Una vez que se establece la finalidad del libro mayor, no se pueden revertir las transacciones, ni diluir ni rehipotecar. Se cruzó este umbral antes de finales de enero. Después de ese punto, se vuelve obsoleto el antiguo bucle basado en la deuda.

Entre el 1 y el 5 de febrero, el calendario interno indica una señalización pública controlada, no anuncios, sino instrucciones. Aquí es donde entra en juego el EBS o los marcos de alerta seguros paralelos. El EBS no es un rumor, no es propaganda. Es una comunicación de mando y control para sistemas civiles durante la superposición. Cuando se active esa fase, no se le pedirá a la gente que crea. Se le dirá qué hacer. Serán mensajes cortos, con pasos claros y sin debate.

Y sí, ya está ocurriendo el movimiento dentro del nuevo sistema. Silenciosamente, no como un espectáculo, sino como una confirmación de que funciona la red en condiciones reales. Así es como validan la realidad los ingenieros.

Está implicado el oro, pero no como fantasía. El oro es el estabilizador del nuevo sistema. Cuando se aceleran los rieles digitales, se debe moderar la volatilidad. El oro ancla el libro mayor mientras se eliminan gradualmente las ilusiones fiduciarias. Eso no es ideología. Eso es ingeniería.

Se ha autorizado el cambio. Eso no es un rumor. Eso no es una teoría. Eso es ejecución. Nada se está retrasando, nada se está negociando, nada se está votando. Lo que se está viendo ahora es ejecución. El silencio es intencional. La presión es deliberada. La confusión es temporal. Una vez completada la coordinación, la orientación sustituye al ruido.

Quienes esperan permiso llegarán tarde. Quienes prestan atención estarán listos. Ya no se trata de si ocurrirá. Se trata de la rapidez con la que afirma el control la nueva red. Está activa la transferencia. Está terminado el antiguo sistema y no hay vuelta atrás. Manténganse atentos. Observen las acciones, no las palabras.

PREPARACIÓN

La iniciativa de activos digitales cuánticos ya está en vivo, en modo de preparación. Es por eso que los bancos están limitando su actividad silenciosamente. Es por eso que se están extendiendo las ventanas de ‘mantenimiento’. Es por eso que los ejecutivos están fuera sin explicaciones.

Se está eliminando el sistema tradicional gradualmente, sin pedir permiso. Se ha aprobado una moneda cuántica con respaldo en oro, no por políticos, sino por supervisión militar. Está verificado por activos el nuevo modelo de moneda, con libro final y libre de deudas. Sin rehipotecación. Sin liquidez sintética. Sin renovación infinita.

No fracasó la moneda fiduciaria por accidente. Fracasó por diseño, y ese diseño se ha terminado. Están en sincronización activa las billeteras. Ésta es la primera ola. Las transferencias de prueba internas se realizan a través de Zúrich, Dubái, Singapur y Tejas

Todas se enrutan a través del proyecto Delta Phoenix, un protocolo de reinicio de presupuesto negro creado para migrar valor sin derrumbar la estructura civil.

Por eso se ve movimiento sin anuncio. Los accidentes son fuertes. Las entregas, silenciosas. El sistema Swift se está eliminando gradualmente. No se cierra. Se sustituye. El QFS no necesita confianza. Requiere verificación. Cada transacción está etiquetada. Cada activo está anclado. Cada asiento contable es final. Sin reversiones. Sin rescate. Sin negocios tramposos.

Los medios de comunicación permanecen en silencio, pero el silencio no es ignorancia, es contención. La economía cuántica está entrando en su fase operativa. La red está construida. Los libros están sincronizados. La señal está viva. 

No se trata de política. Se trata de control, y el control está cambiando de manos. El viejo mundo funcionaba sobre la deuda y la confusión. El nuevo funciona sobre el valor y la finalidad. Se ha activado el cambio. El resto sólo se está poniendo al día. El ruido sólo regresa después del cambio.

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