La Guardia Civil salva la vida de un 'wingfoiler' a 1,5 millas de la cosa de Cabo de Gata

 ALMERÍA.- La Guardia Civil de la Comandancia de Almería ha rescatado y salvado la vida de un 'wingfoiler' que era incapaz de regresar a la costa y que ya se encontraba a 1,5 millas de la costa de Cabo de Gata.

Tal y como ha indicado la Benemérita en una nota, el rescate se llevó cabo a las 17,00 horas del viernes 10 de abril por la Patrullera Río Tietar compuesta por dos componentes del Grupo Marítimo del Estrecho y personal del Servicio Marítimo Provincial de la Comandancia de Almería, cuando esta es alertada a través de una llamada al Centro de Mando y Coordinador de Servicios de la Guardia Civil de Almería (062).

Así, tras hacer una búsqueda por la zona, la patrullera localiza al deportista, a 1,5 millas de la costa, donde es rescatado y trasladado hasta la base del Servicio Marítimo Provincial de la Guardia Civil de Almería para ser recogido por sus familiares por tierra. De este mood, la "rápida actuación y localización" del 'wingfoiler' evitó que el deportista hubiera perdido la vida en el mar.

En estos contextos, el Instituto Armado ha precisado que para practicar deportes acuáticos de forma segura es "imprescindible" hacer uso de chaleco salvavidas, revisar el material y las condiciones meteorológicas, no salir solo, "conocer tus propios límites y avisar a alguien en tierra de la ruta que vamos a seguir".

En suma, la Guardia Civil ha concretado que la seguridad comienza antes de iniciar la actividad, revisa el clima, consulta el viento las mareas y el oleaje. Asimismo, han recomendado familiarizarse con la zona, rocas, corriente y zonas de baño, así como informar a alguien de la actividad que vas a realizar, hora de inicio y finalización y ruta a seguir.

Finalmente, han instado a revisar el material, utilizar solamente material homologado y llevar algún sistema de comunicación, teléfono móvil en bolsa estanca o sistema VHF. 

https://www.eldebate.com/espana/andalucia/20260411/video-rescate-surfista-casi-3-kilometros-costa-cabo-gata-almeria_405704.html

La compañía DFDS adquiere dos ferris de 'Armas Trasmediterránea' para reforzar sus operaciones en el Estrecho

 ALGECIRAS.- La compañía DFDS Iberia, que adquirió FRS Iberia Maroc en enero de 2024, ha anunciado la adquisición de dos ferris de Naviera Armas Trasmediterránea para ampliar su capacidad de rutas en el Estrecho de Gibraltar con las conexiones entre Algeciras (Cádiz) y los puertos de Tánger Med y Ceuta, en el continente africano.

En una nota DFDS ha explicado que la adquisición incluye un ferri RoPax para carga y pasajeros, un catamarán de alta velocidad (HSC), todos los permisos de operación correspondientes y la integración de unos 200 empleados. El resto del equipo se integrará en Balearia en el marco de un acuerdo más amplio.

Según ha expuesto Mathieu Girardin, jefe de la División de Ferry en DFDS, el crecimiento del mercado de ferris en el Estrecho de Gibraltar "ha excedido las expectativas" de la compañía desde su entrada en 2024. 

Así, los dos ferris que han adquirido ya están operando en sus rutas y se espera llevar a cabo "una transición fluida y una mejora inmediata de los servicios tanto para los pasajeros como para los clientes de carga".

En ese sentido, Mathieu Girardin ha dado la bienvenida a los "nuevos compañeros" de Armas/Trasmediterránea, tanto de tripulación como del personal de los puertos de Tánger Med, Algeciras y Ceuta, defendiendo que esta integración "fortalece a nuestro equipo y refuerza nuestro compromiso de ofrecer un servicio centrado en el cliente".

Junto con los empleados actuales, Ronny Moriana Glindemann, director general de DFDS en el Estrecho de Gibraltar, ha asegurado que van a seguir ofreciendo "soluciones de transporte seguras, fiables y de alta calidad" en el Estrecho.

La compra está sujeta a la aprobación de las autoridades competentes. De este modo, ee prevé que la operación se complete en el primer trimestre de 2026.

DFDS opera actualmente dos rutas en el Estrecho de Gibraltar, las que unen Algeciras con Tánger Med y con Ceuta.

Los buques adquiridos --el RoPax Volcán de Tamasite, construido en 2004, y el HSC Villa de Agaete, construido en 1999,-- ya están operando en estas rutas, lo que "garantiza una transición fluida y una mejora inmediata de los servicios" tanto para pasajeros como para clientes de carga.

Además, DFDS incrementará su participación de capacidad en un ferri RoRo de carga actualmente compartido entre varios operadores en la ruta Algeciras-Tánger Med, lo que permitirá a la compañía responder mejor a la creciente demanda en este corredor estratégico.

Como se ha apuntado, DFDS opera una red de transportes que conecta toda Europa, con unos ingresos anuales de 3.600 millones de euros y 13.200 empleados a tiempo completo. Fue fundada en 1866 y tiene su sede y domicilio social en Copenhague (Dinamarca).

La compañía mueve mercancías en remolques por ferry, carretera y ferrocarril y ofrece soluciones complementarias y relacionadas de transporte y logística. DFDS también transporta pasajeros en coche y a pie en rutas de ferry de corta distancia y nocturnas.

El Puerto de Almería amplía su conectividad con Argelia para mercancías a través de la naviera MMC

 ALMERÍA.- El Puerto de Almería ha aumentado su conectividad con Argelia a través de una nueva conexión puntual con la ciudad de Orán para el tráfico de mercancías ro-ro que opera la naviera MMC Madar Maritime Company con el ferri 'Romantika', consignado por Ronco.

De esta forma, el Puerto aprovecha la "ventaja competitiva" de ser el puerto europeo más próximo a Argelia, según ha indicado la Autoridad Portuaria de Almería (APA) en un comunicado.

La presidenta de la APA, Rosario Soto, ha señalado que "hemos intensificado nuestras relaciones institucionales y comerciales con Argelia en el último año, un mercado en el que tenemos grandes oportunidades tras el desbloqueo comercial definitivo del país argelino a las importaciones españolas a finales de 2024".

"Esta labor, puesta de manifiesto en la visita que realizamos a Argelia en abril, está dando sus frutos gracias al trabajo conjunto con las empresas de la comunidad portuaria y se verá reflejada en los datos de tráfico portuario relativos a este año 2025", ha añadido Soto.

El ferri 'Romantika' ha emprendido este mes trayectos con carga desde Almería al puerto argelino, "con la previsión de iniciar la línea regular en otoño e implantarse de manera permanente en las instalaciones almerienses, donde ya dispone de un local".

Esta nueva línea regular se sumará a la operada por la naviera Armas-Trasmediterránea, que realiza dos rotaciones semanales, una a Orán y otra a Ghazaouet. En determinadas semanas incorpora una rotación adicional con Orán solo destinada a carga.

Además, durante la Operación Paso del Estrecho (OPE), Armas-Trasmediterránea refuerza la línea marítima entre el Puerto de Almería y los puertos de Orán y Ghazaouet con una frecuencia semanal más, respectivamente, "para atender el aumento de pasajeros en ese período".

El tráfico de mercancías entre los puertos argelinos y el de Almería creció un 136 por ciento en 2024 en comparación con el año anterior y alcanzó las 68.258 toneladas. 

Desde el Puerto de Almería se exportó principalmente carne animal y materiales de construcción, como cemento, cerámica y yeso, mientras que las principales importaciones corresponden al capítulo de dátiles, higos y piñas, moluscos y manufacturas de plástico.

Salvamento evacua al tripulante de un crucero frente a Almería que requería asistencia médica

 ALMERÍA.- Salvamento Marítimo ha evacuado al tripulante de un crucero que necesitaba asistencia médica urgente y que fue conducido por vía marítima hasta el puerto pesquero de Almería donde aguardaba una ambulancia que lo trasladó al Hospital Universitario Torrecárdenas (HUT) para ser atendido.

Según ha indicado un portavoz del Sasemar, fue sobre las 15,54 horas cuando desde el crucero 'Bolette' se emitió un mensaje al Centro Coordinador de Almería en el que se solicitaba asistencia para asistir a uno de los trabajadores, por lo que se movilizó la Salvamar Spica.

Así, la nave de Salvamento se desplazó hasta barco, que se hallaba a unas 22 millas náuticas al sur de la ciudad andaluz, para proceder a la recogida del afectado por el costado a babor del buque y poner rumbo de nuevo al muelle, que alcanzó sobre las 17,11 horas.

Baleària ofrecerá 34 conexiones diarias durante la Operación 'Paso del Estrecho'

  DENIA.- La naviera Baleària, con sede en Denia , ofrecerá 34 conexiones diarias para la Operación Paso del Estrecho (OPE) con el fin de atender la "alta demanda" de pasajeros concentrada del 15 de junio al 15 de septiembre.

Se trata de su "mayor oferta histórica", a través de las rutas implicadas en la campaña, Tarifa-Tánger Ville, Algeciras-Tánger Med, Almería-Nador, Motril-Tánger Med, Málaga-Melilla, Algeciras-Ceuta y València-Mostaganem, además de las conexiones de Barcelona con Argel y Orán.

La principal novedad de Baleària es que operará "por primera vez" en la ruta Tarifa-Tánger Ville, donde realizará hasta 12 conexiones diarias entre España y Marruecos con dos barcos de alta velocidad.

Además, la compañía asegura que ha reforzado su presencia en Argelia con dos nuevas rutas desde Barcelona a Argel y Orán, y ha ampliado a tres las conexiones semanales entre València y Mostaganem.

El director general de Baleària, Georges Bassoul, ha hecho hincapié en que esta programación representa la "mayor oferta histórica" para la OPE y reafirma el "compromiso" de la naviera "con una movilidad eficiente y adaptada a los pasajeros que cruzan cada verano el Estrecho y el mar de Alborán para reencontrarse con sus familiares".

"El norte de África es nuestro principal mercado internacional y queremos trasladar un servicio de calidad, competitivo y a la altura de las expectativas de los miles de clientes que confían en Baleària", ha agregado.

La naviera dispondrá de una oferta "flexible" a lo largo de las semanas con diez buques, entre ferris y 'fast' ferris. Algunos de ellos han sido renovados de forma integral recientemente "para mejorar la experiencia de viaje".

Además, los barcos de Baleària en estas rutas cuentan con servicios a bordo "adaptados a los pasajeros procedentes de diferentes puntos de Europa, tanto desde el punto de vista de la atención, la restauración y el culto".

Así, los clientes disponen de auxiliares de pasaje de habla árabe y francesa, los bares y restaurantes ofrecen comida halal y hay salas dedicadas a la oración durante la travesía.

Para hacer frente esta campaña, Baleària ha reforzado sus tripulaciones y equipos de operaciones y atención al cliente con la incorporación de más de 300 profesionales en las delegaciones del sur de España y el norte de África.

Baleària ha concretado que llevará a cabo diez salidas diarias en la línea Tarifa-Tánger Ville, que se podrán incrementar hasta 12, gracias a dos 'fast' ferris que conectan ambos puertos en una travesía de una hora.

Además, la naviera realizará ocho servicios diarios de lunes a jueves con dos ferris desde el puerto de Algeciras a Tánger Med, que se incrementarán hasta nueve salidas de viernes a domingo con la entrada de un tercer barco.

Igualmente, hará dos salidas diarias desde el puerto almeriense, una al mediodía y otra por la noche, y se incrementarán hasta tres en los días de mayor demanda de pasajeros.

La compañía marítima española también cuenta con una conexión entre el puerto granadino y el Tánger Med durante el verano para atender la demanda de pasajeros.

Asimismo, realiza nueve conexiones cada día entre Algeciras y Ceuta, cinco en 'fast' ferri y cuatro en 'ferri', con salidas a lo largo de todo el día.

La naviera dianense mantiene su servicio diario entre Málaga-Melilla y ofrecerá una segunda salida los sábados con el 'cruise' ferri Rusadir.

La compañía marítima opera por primera vez conexiones de Barcelona a Argel y Orán, con salidas los lunes y los miércoles, y ha ampliado de uno a tres sus servicios semanales entre Valencia y Mostaganem, con salidas los martes, jueves y sábados.

Restringen la navegación en doce playas del Cabo de Gata durante el verano para proteger los hábitats marinos

 ALMERÍA.- La Delegación Territorial de Sostenibilidad, Medio Ambiente y Economía Azul de la Junta de Andalucía en Almería ha aprobado la resolución por la que se restringe durante el verano la navegación deportiva y de recreo con embarcaciones a motor o vela en una docena de playas naturales del Parque Natural Cabo de Gata-Níjar.

La medida estará en vigor del 15 de junio al 30 de septiembre y afectará a playas como la de los Muertos, Cala Enmedio, Cala del Plomo, Cala San Pedro y el Playazo de Rodalquilar, así como a la zona de poniente de la playa Isleta del Moro y sus afloramientos rocosos contiguos, además de Genoveses, el Barronal, Mónsul, la Media Luna, el Corralete y la reserva marina del Arrecife de las Sirenas.

Según la resolución publicada en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA) este jueves, la medida tiene como objetivo "la conservación de hábitats litorales protegidos, la ordenación del uso público y la prevención de situaciones de riesgo para la seguridad o el bienestar de las personas".

El documento advierte de un "notable incremento" de embarcaciones recreativas que acceden por mar a playas de difícil acceso por tierra, muchas de ellas ya reguladas para vehículos, lo que ha generado una mayor presión sobre estos enclaves naturales.

La Junta ha recordado que la navegación quedará prohibida en las zonas debidamente balizadas, en cumplimiento del Reglamento General de Costas, y ha ordenado el balizamiento de los tramos afectados para garantizar su señalización.

Entre los hábitats que se pretende proteger figuran las praderas de posidonia y los arrecifes, considerados de "gran valor ecológico y paisajístico" y cuya conservación es "prioritaria" en la gestión del parque.

La decisión ha sido adoptada con base en los planes de gestión del espacio natural y en coordinación con los ayuntamientos de Níjar y Carboneras, que han sido informados de la resolución. 

También se ha notificado a la Capitanía Marítima de Almería, que ha autorizado la señalización marítima correspondiente.

La compañía GNV reabre la ruta estacional de ferris entre Almería y Nador a partir del 21 de junio

 ALMERÍA.- La compañía de ferris GNV, del grupo MSC, ha anunciado la reapertura de la ruta estacional entre Almería y el puerto marroquí de Nador, que operará del 21 de junio al 14 de septiembre.

A partir de este viernes, los pasajeros que lo deseen pueden adquirir sus billetes y pagar solo el 20 por ciento de la tarifa, mientras que el importe restante se abona 30 días antes de la salida. 

Además, pueden disfrutar de la opción de cancelación gratuita hasta dos horas antes de la salida, según ha indicado la compañía en un comunicado.

De esta forma, la ruta estacional Almería-Nador, estrenada en julio de 2022, retomará el servicio con operatividad diaria y salidas en días alternos desde cada uno de los puertos.

Además, tres veces por semana los ferris efectuarán doble travesía en el mismo día para garantizar mayor flexibilidad y capacidad de transporte hasta mediados de septiembre. 

Así, desde la compañía GNV se comprometen un año más a colaborar con todas las administraciones involucradas para garantizar el éxito de la Operación Paso del Estrecho 2025.

Esta ruta estacional, que conecta España y Marruecos, se suma a las otras rutas que GNV opera durante todo el año para conectar los países del sur de Europa con los puertos marroquíes: Génova-Tánger, Civitavecchia-Tánger, Barcelona-Tánger, Barcelona-Nador, Sète-Tánger y Sète-Nador.

El Gobierno de Melilla critica al Ejecutivo Central por "la drástica reducción de rutas marítimas" a Almería

 MELILLA.- El Gobierno de Melilla ha criticado al Gobierno de la Nación por haber establecido en el contrato marítimo que está en vigor desde mediados de enero de 2025 que solo haya tres rutas conexiones marítimas con Almería cuando hasta llevamos décadas con rutas casi diarias, entre seis y siete conexiones a la semana.

Su vicepresidente primero y titular de Turismo, Miguel Marín (PP), ha afirmado que "estamos peor que antes" en el transporte marítimo y ha responsabilizado al Ejecutivo que preside Pedro Sánchez por el "perjuicio ocasionado" a los viajeros que se dirigen a Almería.

Marín ha lamentado que "la eliminación de horarios, tras la aprobación del pliego en septiembre, ha generado numerosos problemas a miles de melillenses que viajaban a esa ciudad durante los fines de semana".

El "número dos" del gabinete que preside Juan José Imbroda ha indicado que "no se nos hizo caso cuando pedimos un aumento del contrato para ampliar las rotaciones". 

Esta negativa del Gobierno de la Nación, según su versión, dice que se ha generado una "pérdida de competitividad" al quedar una sola compañía por línea de conexión, con solo tres rutas a la semana entre Melilla y Almería frente a seis o siete de las últimas décadas.


Por otro lado, el conjunto de sindicatos de enseñanza de Melilla (SATE, CSIF, ANPE, UGT, USO y CCOO) se ha integrado a la Plataforma de Afectados Transporte Almería-Melilla para denunciar la drástica reducción de las conexiones marítimas con Almería, lo que ha provocado un "perjuicio de todo tipo, incluido el de la conciliación familiar".

Según han explicado estas organizaciones, la iniciativa busca visibilizar "los efectos negativos de la reducción de las conexiones tras la implementación del nuevo contrato marítimo". 

Han indicado que desde la Plataforma Afectados Transporte Almería-Melilla, se ha comunicado el descontento por los cambios y limitaciones en las conexiones entre Almería y Melilla. Los representantes han expresado que se sienten "privados y limitados" en su capacidad de viajar entre ambas ciudades, lo que ha generado un clima de frustración.

La plataforma ha señalado que esta situación es "insostenible", ya que Almería y Melilla han estado unidas durante más de 50 años por la cercanía y el movimiento frecuente de personas, dado que existe una fuerte vinculación con Almería, desde el ámbito familiar al laboral o personal.

La ATME critica la reducción de la conexión entre Melilla y Almería por su impacto en la conciliación familiar

 MELILLA/ALMERÍA.- La Asociación de Tropa y Marinería Española (ATME) ha señalado que la eliminación de la conexión marítima con Almería supone un "golpe a la conciliación familiar" del personal militar destinado en Melilla, al haber suprimido la ruta que partía los viernes por la tarde y regresaba los domingos por la noche.

Desde enero, la compañía Balearia ha dejado de operar en la línea Melilla-Almería y ha sido sustituida por el Grupo Armas Trasmediterránea. Esta empresa ha cambiado los días y horarios de conexión, manteniéndose conexiones los lunes, martes y miércoles.

La medida afecta especialmente a quienes utilizan esta ruta para pasar el fin de semana con sus familias, según ha señalado la ATME en un comunicado de prensa.

"Esta reducción del servicio supone un duro golpe a la conciliación de la vida familiar con la profesional de los cientos de militares destinados en Melilla y cuyas familias residen en la península", han apuntado desde la asociación.

Asimismo, han destacado que Almería es "un importante nudo de comunicaciones desde el que los militares pueden tomar distintos medios de transporte a sus residencias familiares".

La asociación ha manifestado su malestar "ante esta paulatina reducción de servicios que perjudica no solo al personal militar, sino también a trabajadores públicos, de empresas privadas, estudiantes y turistas".

De esta manera, la ATME reclama a la administración y al Ministerio de Defensa, "que ha hecho bandera con el tema de la conciliación en el ámbito militar, que adopte o proponga las medidas necesarias para paliar este serio problema".

Medvedev acusa a un buque de bandera noruega de no ayudar a los tripulantes del hundido 'Ursa Mayor'

MOSCÚ/CARTAGENA.- El expresidente de Rusia y actual vicepresidente del Consejo de Seguridad ruso, Dimitri Medvedev, ha acusado este viernes a un buque de bandera noruega de negarse a rescatar a los tripulantes de un carguero ruso que se hundió esta semana en el mar Mediterráneo, concretamente entre España y Argelia, más cerca de la costa almeriense.

El 'Ursa Major', parte de las operaciones del Ministerio de Defensa ruso, se hundió el lunes a causa de una explosión en la sala de máquinas, tras lo que catorce de sus 16 tripulantes fueron rescatados y trasladados al puerto español de Cartagena, mientras que los otros dos continúan desaparecidos.

"El buque de bandera noruega 'Oslo Carrier 3' (en la imagen) se negó a acoger a bordo a tripulantes rusos del 'Ursa Major' que se estaban ahogando en el mar Mediterráneo", ha dicho Medvedev en un mensaje publicado en su cuenta en Telegram. "Esto no puede ser perdonado", ha amenazado.

Medvedev ha reiterado además sus reclamaciones para "castigar a Europa a través de todos los medios disponibles", incluidas medidas "políticas, económicas e híbridas". 

"Debemos ayudar a cualquier proceso destructivo en Europa", ha sostenido el expresidente ruso, que mantiene una línea muy dura en lo relativo a la invasión de Ucrania y las relaciones con la Unión Europea (UE).

"Larga vida a los responsables de pogromos agresivos en sus históricas calles (en Europa). Gloria a las bandas de migrantes que cometen atrocidades y destruyen el arcoíris de valores europeos. Dejemos que los viles matones de los burócratas europeos desaparezcan en el flujo de futuros enfrentamientos civiles", ha zanjado.

Por su parte, el portavoz del Kremlin, Dimitri Peskov, ha subrayado que "si realmente no se dio asistencia a los que estaban en peligro en el mar, sería algo contrario a todas las leyes marítimas", según ha recogido la agencia rusa de noticias Interfax. "Es un acto indignante que merece una total condena", ha zanjado.

La compañía Oboronlogistics, dependiente del Ministerio de Defensa ruso, apuntó el miércoles que consideraba que la explosión era un "acto terrorista", antes de detallar que se habrían registrado "tres explosiones consecutivas" que provocaron que el 'Ursa Major' se inclinara hasta hundirse.

Los portavoces de la compañía propietaria del barco, Oboronlogistika, que depende del Ministerio de Defensa de aquel país, informaron este jueves a medios de Moscú de que los tripulantes encontraron en el casco un agujero de «50 centímetros por 50 centímetros» en la primera inspección de urgencia realizada tras las tres explosiones ocurridas, según los náufragos, cuando navegaban en aguas internacionales entre España y Argelia.

Medios como el periódico 'Gazeta' informaron de que el agujero fue localizado a un nivel de entre «15-30 centímetros por encima de la línea de flotación». 

Y señalaron que los bordes de la perforación se encontraban rasgados hacia dentro, dejando fragmentos del casco sobre la cubierta principal, lo que daría lugar a la teoría de que hubo una explosión desde fuera hacia dentro del barco. 

Todos estos detalles comunicados por el capitán del carguero a los responsables de su empresa serían conocidos también por las autoridades marítimas españolas. Aunque estas intentan que por ahora no trasciendan detalles de la investigación para evitar tensiones diplomáticas con la Federación Rusa.

Oboronlogistika sostiene que las tres explosiones en el 'Ursa Major' ocurrieron de forma consecutiva en el lado de estribor más cercano a popa, lo que originó el balanceo de la nave y una vía de agua que terminó por hundirla diez horas más tarde. 

Transportaba dos grúas portuarias, piezas para un nuevo buque rompehielos y unos 150 contenedores que, según su capitán, iban vacíos.

Otro buque de la misma compañía logística de las fuerzas armadas rusas , el 'Spartia', que navegaba cerca del 'Ursa Major' antes del hundimiento, no acudió a su rescate.

El 'Ursa Major' navegaba casi siempre con otros mercantes similares y escoltados a poca distancia por navíos de su misma bandera.

El capitán marítimo de Cartagena-Murcia tiene abierta otra investigación

Rusia atribuye el naufragio de su buque 'Ursa Major' en aguas de Águilas a "un ataque terrorista"

 MOSCÚ.- Las circunstancias del naufragio del buque ruso 'Ursa Major' en aguas del Mediterráneo (entre Águilas, España y Orán, Argelia) siguen sin estar claras. Este miércoles Oboronlogistics, empresa propietaria de la embarcación y dependiente del Ministerio de Defensa ruso, ha asegurado que el hundimiento de su barco se habría producido como consecuencia de "un ataque terrorista planificado", según informa la agencia rusa de noticias Tass.

El buque naufragó después de que se produjeran hasta tres explosiones en sus salas de máquinas, lo que provocó la inundación "de varios compartimentos del barco", según señala la misma fuente. Dada la situación, 14 de los 16 tripulantes fueron rescatados y trasladados al puerto de Cartagena, mientras que los otros dos aún se encuentran en paradero desconocido. 

Las autoridades rusas han abierto una causa penal por violación de las normas de seguridad vial y operación del transporte acuático, según informó este martes la Dirección Interregional Occidental del Comité de Investigación de la Federación de Rusia.

 "Los investigadores, con la ayuda del Ministerio de Asuntos Exteriores de Rusia, están organizando una serie de acciones de investigación para establecer todas las circunstancias de lo ocurrido", concluye el comunicado.

La cuestión es que las autoridades rusas han abierto una causa penal sobre el accidente del pasado lunes del buque carguero ruso 'Ursa Major' por violación de las normas de seguridad vial y operación del transporte acuático, que resultó "en la muerte de dos o más personas", según ha informado la Dirección Interregional Occidental del Comité de Investigación de la Federación de Rusia.

El caso fue abierto por el departamento de investigación del Departamento de Transporte de la región rusa de Kaliningrado, según un comunicado recogido por la agencia de noticias rusa Interfax. 

"En la tarde del 23 de diciembre de 2024, en el mar Mediterráneo, se produjo un incidente en un barco que enarbolaba bandera rusa, lo que provocó su posterior hundimiento", ha establecido la investigación preliminar.

"La tripulación del barco abandonó el barco en un bote salvavidas e informó del incidente a los servicios de rescate", de acuerdo con la nota, que no aporta información sobre los dos marineros desaparecidos. 

"Actualmente se está esclareciendo su suerte", ha hecho saber el Comité de Investigación.

"Los investigadores, con la ayuda del Ministerio de Asuntos Exteriores de Rusia, están organizando una serie de acciones de investigación para establecer todas las circunstancias de lo ocurrido", concluye el comunicado.

Posible ataque terrorista

Según recoge la agencia estatal de noticias RIA, lo ocurrido podría responder a "un acto de terrorismo", de acuerdo con las declaraciones ofrecidas por el dueño del buque. El barco, construido en 2009, se hundió después de que una explosión destrozara su sala de máquinas y dos de sus 16 tripulantes estuvieran desaparecidos.

El Servicio de Rescate Marítimo de España dijo que había recibido una señal de socorro del propio buque el lunes cuando se encontraba a unas 57 millas de la costa de Almería. Una vez conocida la noticia, dos embarcaciones y un helicóptero fueron enviados al lugar y los 14 tripulantes supervivientes fueron trasladados al puerto español de Cartagena.

Los datos de seguimiento de barcos de LSEG muestran que el buque partió del puerto ruso de San Petersburgo el 11 de diciembre y fue visto por última vez enviando una señal a las 2204 GMT del lunes entre Argelia y España, donde se hundió.

A la espera de que se pueda esclarecer lo ocurrido, muchas son las teorías sobre lo que podría haber sucedido con la embarcación. El diario The Sun aseguró ya este martes que podría tratarse de una "misión secreta", mientras medios rusos explicaban que el buque se dirigía a la ciudad portuaria rusa de Vladivostok con material de construcción. 

El The Daily Mail, por su parte, aseveró que el barco transportaba "cargamento misterioso", asegurando que "la inteligencia militar ucraniana sugirió que el mercante se dirigía a Siria para transportar equipo militar ruso que está siendo retirado del país tras la caída del dictador Bachar al-Assad".

El diario español La Verdad, por su parte, añade que "el capitán del barco declaró que transportaba contenedores que estaban vacíos en el momento del accidente", al tiempo que confirma que el 'Ursa Major' "iba en tránsito entre San Petersburgo y Vladivostok" y que "partió el 11 de diciembre y tenía previsto llegar el 22 de enero", detalla.

Un carguero ruso se hunde en el Mediterráneo frente a Águilas y Orán y dos tripulantes siguen desaparecidos

 

MOSCÚ/LONDRES.- Un carguero ruso llamado 'Ursa Major' se hundió anoche en el mar Mediterráneo, a 62 millas náuticas (115 kilómetros) de  Cartagena, entre España y Argelia, quedando escorado y dos de sus tripulantes están desaparecidos, informó este martes el Ministerio de Asuntos Exteriores ruso. El naufragio sucedió entre la costa argelina del municipio de Orán y el de la española de Águilas, en zona de rescate perteneciente a España. El capitán del barco declaró que transportaba contenedores que estaban vacíos en el momento del accidente.

 

Siguiendo el protocolo internacional, desde el centro en Cartagena de Salvamento Marítimo (Sasemar) se le indicó al barco más próximo, el mercante Oslo Carrier II, que se dirigiera a las inmediaciones del Ursa Major para ver qué había sucedido y comprobó que había sufrido una explosión en la zona de máquinas, por lo que se puso en marcha el operativo de rescate para evacuar a los tripulantes. 

El buque se hundió efectivamente tras una explosión en la sala de máquinas, 14 de sus 16 tripulantes ya han sido rescatados y trasladados a España, según informó el Ministerio en un comunicado. Sobre las 22 horas de este lunes el buque ruso se hundió definitivamente.

Los datos de seguimiento de buques de LSEG muestran que el buque partió del puerto ruso de San Petersburgo el 11 de diciembre y fue visto por última vez enviando una señal a las 22.04 GMT del lunes entre Argelia y España.

Al salir de San Petersburgo había indicado que su siguiente puerto de escala era el puerto ruso de Vladivostok - ciudad portuaria rusa en el Pacífico, junto a la bahía de Cuerno de Oro, cerca de las fronteras con China y Corea del Norte-, donde tenía previsto llegar el 22 de enero, y no el puerto sirio de Tartous en el que había hecho escala anteriormente. Es un buque de carga general tenía 15 años de antigüedad. 

El personal evacuado llegó a medianoche al puerto de Cartagena y fue atendido inicialmente por los equipos sanitarios y profesionales de Cruz Roja. Una vez en tierra la empresa consignataria del barco se habría hecho cargo de ellos hasta que el consulado y la embajada los repatríe a su país de origen. Están en calidad de náufragos, según el derecho internacional.

El operador y propietario es una empresa llamada SK-Yug, que forma parte de Oboronlogistics, según los datos de LSEG. 

Oboronlogistics y SK-Yug no quisieron hacer comentarios sobre el hundimiento del buque.

Parte de una misión secreta

El buque mercante ruso 'Ursa Major', que se hundió este pasado lunes en aguas internacionales del mar Mediterráneo, formaba parte de una misión secreta del presidente de Rusia, Vladímir Putin, informa este martes el periódico británico 'The Sun'.

El objetivo del viaje de la embarcación no es clara, pero fuentes de inteligencia ucranianas y españolas sugieren que se dirigía a Siria para retirar equipo de ese país tras la reciente caída del dictador sirio y aliado del Kremlin Bashar al-Assad, añade el rotativo.

De acuerdo con el Ministerio ruso de Exteriores, dos personas están desaparecidas tras el hundimiento del buque y los otros 14 tripulante fueron rescatados y trasladados al puerto español de Cartagena. 

Los medios rusos afirman que el mercante -que se hundió tras una aparente explosión en la sala de máquinas- transportaba dos grúas portuarias y partes para la construcción de rompehielos.

'The Sun' indica que el 'Ursa Major' había partido de San Petersburgo (Rusia) hace doce días y que navegó a través del mar del Norte y después por el Canal de la Mancha. 

"Para garantizar la estabilidad del buque durante las operaciones de carga de gran tamaño, se cargaron contenedores con antelación en la cubierta inferior como lastre adicional [en una] compleja operación de manipulación de carga", reza un comunicado oficial recogido por los citados medios ingleses.

El 'Ursa Major', de 142 metros de eslora y 23 de manga, era explotado por una filial de la compañía 'Oboronlogistika', designada por el Gobierno ruso como único prestador de servicios del Ministerio de Defensa de Rusia para el transporte de cargas a Crimea, el Ártico y el extremo oriente del país.

En los últimos años, el 'Ursa Major' ha hecho varias veces la misma ruta del Mediterráneo junto con otros barcos mercantes rusos de similares cometidos y algunos oceanográficos considerados por la OTAN buques de inteligencia, o espías, puesto que en sus tránsitos intentan mapear infraestructuras submarinas como oleoductos y cables de comunicaciones.

Por eso van siempre acompañados a cierta distancia por barcos militares rusos en sus tránsitos por el Atlántico y Mediterráneo. E igualmente también los monitorizan y siguen muy de cerca buques militares de los países aliados por cuyas aguas de interés navegan. 

También existe un control desde el Covam de la Fuerza de Acción Marítima de la Armada Española, que tiene su cuartel general en Cartagena y forma parte del Mando de Operaciones del Ministerio de Defensa. En el momento del accidente, estaba en la zona el patrullero español 'Serviola', de la Fuerza de Acción Marítima de España.

A la zona también se desplazó un barco de la Armada rusa, que solicitó hacerse cargo de la operación de salvamento, amparándose en el convenio UNCLOS (Convención de las Naciones sobre el Derecho del Mar), al que se le transfirió el control de los trabajos de rescate. Este acuerdo recoge que un barco de su bandera, si no está en aguas jurisdiccionales, se pueda hacer cargo del salvamento de otro barco de su país.

El barco de la armada rusa abandonó la zona esta madrugada. 

Como consecuencia, las autoridades rusas han abierto una causa penal sobre el accidente por violación de las normas de seguridad vial y operación del transporte acuático, que resultó "en la muerte de dos o más personas", ha informado la Dirección Interregional Occidental del Comité de Investigación de la Federación de Rusia.

"En la tarde del 23 de diciembre de 2024, en el mar Mediterráneo, se produjo un incidente en un barco que enarbolaba bandera rusa, lo que provocó su posterior hundimiento", ha establecido la investigación preliminar. Un comunicado explica que "la tripulación del barco abandonó el barco en un bote salvavidas e informó del incidente a los servicios de rescate", pero no añade novedades sobre los dos marineros desaparecidos.

 "Actualmente se está esclareciendo su suerte", ha indicado el Comité de Investigación.

 "Los investigadores, con la ayuda del Ministerio de Asuntos Exteriores de Rusia, están organizando una serie de acciones de investigación para establecer todas las circunstancias de lo ocurrido".

El capitán marítimo de Cartagena-Murcia, Óscar Villar, ha detallado que el buque se encuentra hundido a 2.500 metros de profundidad.

Buque sancionado

El mercante ruso que se ha hundido en aguas internacionales entre el sureste español y Argelia, está en una lista de barcos sancionados por Estados Unidos por su implicación en el transporte de armamento. 

En un documento fechado el 8 de mayo de 2022, el Departamento de Estado de Estados Unidos detalla una serie de empresas de transporte marítimo que estaban transportando armamento hacia Siria y la península de Crimea, ocupada por Rusia desde 2014. 

En ese texto figuran varios barcos que quedaban sometidos a sanciones y distintas prohibiciones de navegación, siendo el "Ursa Major" uno de ellos.

El rastreo que ha realizado Estados Unidos de este barco apunta a que también ha prestado servicio para la relación entre Rusia e Irán en el Mar Caspio y además se le acusa de haber navegado por el Mar de Azov en 2023 intentando ocultar su posición.

'Baleària' suma tres salidas semanales a Argelia con su nueva ruta entre Valencia y Orán

 VALENCIA.- La naviera Baleària sigue ampliando sus conexiones a Argelia con una nueva ruta que une desde ayer miércoles 18 de diciembre el puerto de Valencia con el de Orán. La compañía sigue diversificando así su operativa con el país del norte de África, y suma ya tres salidas semanales a Argelia: Valencia-Mostaganem (que opera desde 2016), Valencia-Argel (que empezó a operar en octubre) y esta nueva ruta Valencia-Orán. Las salidas de este nuevo servicio están programadas para los miércoles a las 18.30 horas desde Valencia y los jueves a las 15 horas desde Orán.

A partir del 15 de enero, la compañía marítima abrirá un servicio que conectará por primera vez Barcelona y Argel, además de mantener dos conexiones semanales a Valencia: una fija a la capital argelina y otra desde Orán o Mostaganem, que se irán alternando cada semana.

El director general de Baleària, Georges Bassoul, ha destacado que la naviera quiere consolidar las rutas con este país. "Argelia es un mercado estratégico para Baleària, donde tenemos perspectivas de crecimiento gracias a una oferta de calidad adaptada a las necesidades de los pasajeros, tanto en los servicios como en la diversidad de rutas". 

Asimismo, Bassoul ha señalado que estas nuevas rutas también son importantes para el transporte de mercancías entre España y Argelia."Ofrecemos un servicio de carga fiable, puntual y adaptado a las demandas logísticas de nuestros clientes para impulsar las relaciones comerciales entre ambos países".

Los ferries de la naviera destinados a estas rutas disponen de acomodación en camarote y butaca, además de servicios como cafetería, tienda o restaurante.  Baleària también dispone de servicios adaptados a las necesidades de los pasajeros de estas rutas:  los auxiliares de pasaje hablan árabe y francés, los bares y restaurantes ofrecen comida halal, y hay salas dedicadas al rezo. 

Por otra parte, la compañía dispone de atención telefónica en árabe para poder resolver las consultas.

Baleària amplía sus conexiones a Argelia con servicios a Argel y Orán desde Valencia y Barcelona

VALENCIA.- La naviera española Baleària ampliará sus conexiones a Argelia con nuevas rutas que se irán abriendo de forma progresiva durante las próximas semanas y que le permitirán diversificar tanto los puertos de salida (Valencia y Barcelona) como los del país del norte de África (Argel, Orán y Mostaganem), según ha informado la compañía en un comunicado.

Baleària opera en Argelia desde 2016 y actualmente realiza una conexión semanal entre Valencia y Mostaganem. A partir del próximo 18 de octubre, sumará una segunda conexión semanal a Argelia con un servicio entre el puerto de Valencia y Argel, que complementará su conexión desde Mostaganem.

Posteriormente, a finales de diciembre, la naviera contará con tres salidas semanales, ya que abrirá un enlace entre el puerto valenciano y Orán. Finalmente, a partir del 15 de enero, la compañía marítima abrirá un servicio que conectará por primera vez Barcelona y Argel, además de mantener dos conexiones semanales a Valencia: una fija a la capital argelina y otra desde Orán o Mostaganem, que se irán alternando cada semana.

"Con esta nueva programación mejoraremos la conectividad marítima entre Argelia y España, con unos servicios basados en la calidad y la excelencia y ofreciendo más opciones de rutas para adaptarnos a las necesidades de los clientes", ha señalado Georges Bassoul, director general de Baleària.

 "Estamos satisfechos de operar por primera vez en el puerto de la capital de país y conectarlo con dos de los más importantes en España, como son Valencia y Barcelona", ha subrayado Bassoul.

Los ferries de la naviera destinados a estas rutas disponen de acomodación en camarote y butaca, además de servicios como cafetería, tienda o restaurante. 

Así mismo, Baleària dispone de servicios adaptados a las necesidades de los pasajeros de estas rutas: los auxiliares de pasaje hablan árabe y francés, los bares y restaurantes ofrecen comida halal y hay salas dedicadas a la oración durante la travesía. Por otra parte, la compañía dispone de atención telefónica en árabe.

Retiran una embarcación semihundida desde el pasado 8 de diciembre en la Isleta del Moro, en Cabo de Gata

NÍJAR.- La Capitanía Marítima ha dirigido los trabajos destinados a reflotar y retirar del mar la embarcación 'Punta Corno', varada en la Isleta del Moro, en el Parque Natural de Cabo de Gata-Níjar, el pasado día 8 de diciembre.

La entidad requirió el 11 de diciembre al armador que adoptase las medidas necesarias para evitar cualquier posible contaminación y procediese a la retirada de la embarcación, si bien este "no atendió el requerimiento", según ha indicado el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible en una nota.

En vista de los riesgos asociados de contaminación y seguridad en la navegación, Capitanía ordenó a los servicios de Salvamento Marítimo la operación de reflotamiento y retirada del mar, que se ha llevado a cabo en dos fases.

Así, el 11 de enero se retiraron los elementos desprendidos y se llevó a cabo el reflotamiento de la embarcación, que estaba semihundida. Al día siguiente, con una grúa facilitada por el Ayuntamiento de Níjar, se procedió al izado y puesta segura de la embarcación en tierra.

De acuerdo con la normativa vigente, el armador tendrá que pagar los costes del reflotamiento y la retirada del barco.

"Naviera Armas", dueña de 'Trasmediterránea', negocia un rescate para evitar su quiebra

 

LAS PALMAS.- Naviera Armas, dueña de Trasmediterránea y principal naviera de España, negocia un rescate público para evitar su quiebra tras el concedido por 475 millones a Air Europa hace unos días, según ha adelantado Vozpopuli (El horizonte de quiebras da un acelerón en el turismo).

Naviera Armas, el principal operador de transporte entre las Islas Canarias, está en conversaciones con la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) para acceder al Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas.

La dueña de Trasmediterránea ya habría registrado ante el organismo una petición formal de ayuda ante su deuda de más de 600 millones y tras adminitirque negocia con sus bonistas para refinanciar o reestructurar los bonos que vencen en 2023 y y 2024. 

De momento, la familia Armas Fernández acordó en octubre que los fondos Apollo y HPS inyectasen unos 75 millones de euros con un interés del 5 por ciento, según Cinco Días. Además, pidió un crédito de 55 millones al Instituto de Crédito Oficial (ICO).

Estas negociaciones del propietario de Trasmediterránea –con una flota de 40 buques con los que opera más de un centenar de conexiones con la Península, Baleares, Ceuta, Melilla, Marruecos y Argelia, y una facturación en 2018 de 186 millones de euros– con la SEPI se suman a las que contemplaron Hotusa, Ávoris (Grupo Barceló), Celsa y Duro Felguera, además de la concedida a la aerolínea de Globalia.

Trasmediterránea, al borde de la suspensión de pagos

 MADRID.- La agencia de calificación Moody's ha rebajado el rating de  la española (canaria) Naviera Armas Trasmediterránea de 'Caa2' a 'Ca' con perspectiva negativa, lo que la sitúa al borde de impago.

La razón es que el grupo no puede hacer frente al pago de intereses de una emisión de 282 millones de euros que vence en 2023 debido al desplome de los ingresos por el coronavirus.

Naviera Armas se ha acogido a un periodo de gracia de 30 días que recoge el contrato de la emisión.

A partir de esa fecha Moody's asegura que declarará a la empresa en situación de impago tras incrementar además su endeudamiento en 70 millones en el primer semestre de 2020 debido al coronavirus.

La agencia de calificación asegura que este rating refleja la estructura de capital "insostenible" de la empresa en relación con su potencial de ganancias, los altos riesgos de reestructuración basados en su deuda deprimida, así como su débil posición de liquidez.

Además, también incorpora un alto grado de incertidumbre con respecto a los valores de recuperación para los deudores en una posible reestructuración.

La naviera tiene ocho salidas mensuales desde Ibiza a Barcelona con el buque 'Ciudad de Ibiza' en noviembre y el 'Ciudad de Mahón' en diciembre; 22 salidas mensuales a Valencia en noviembre y diciembre con el buque 'Volcán de Tijarafe'; y también conecta la isla con Palma, aunque esta ruta no está operativa en la actualidad.

El grupo canario Naviera Armas se hizo con la mayoría accionarial de Trasmediterránea muy recientemente, en el año 2018, tras pagar 260 millones de euros a Acciona, de la familia Entrecanales, que había gestionado la compañía desde 2002, cuando fue privatizada. 

Pero los problemas del grupo empresarial canario se han agravado desde entonces considerablemente, sobre todo con la expansión de la Covid.19, comprometiendo con su delicada situación financiera el transporte marítimo regular de Baleares con la península.