ALMERÍA.- ALMERÍA.- El nuevo chequeo técnico del Comité Asesor de la plataforma
#ObjetivoAlmeríaAVE concluye que la llegada de la Alta Velocidad a la
provincia se retrasa al segundo semestre de 2029. En el informe se
detallan que, aunque la obra alcanza ya el 85 %, el tramo final se
enfrenta a "obstáculos técnicos y plazos administrativos que hacen
imposible" cumplir el calendario vigente. El principal cuello de botella
se encuentra en el tramo Lorca-Pulpí.
El Comité Asesor de la plataforma #ObjetivoAlmeríaAVE ha realizado su 8º
Chequeo Técnico, revelando una realidad crítica: la llegada de la Alta
Velocidad a la provincia no se producirá en 2026, como prometió el
Ministerio, sino que se retrasa, en el mejor de los escenarios
realistas, hasta el segundo semestre de 2029 o incluso 2030.
“Los últimos pliegos de licitación (montaje de vía Lorca–Vera,
electrificación Lorca–Almería) fijan finalizaciones contractuales hasta
finales de 2028, a las que aún hay que sumar 12–18 meses de pruebas
dinámicas y certificación, señala una de las conclusiones del Informe.
Tras un análisis exhaustivo del estado de las obras, el informe
concluye que el proyecto acumula un retraso de entre 3 y 4 años respecto
al compromiso oficial. Aunque la realidad es que la ejecución global de
la obra alcanza ya el 85 % (con unos 2.500 M€ certificados de los 3.500
M€ presupuestados), el tramo final se enfrenta a obstáculos técnicos y
plazos administrativos que hacen imposible cumplir el calendario
vigente.
En ese contexto, pone sobre la mesa un escenario que pudiera
darse: que la inversión requerida para esta infraestructura establecida
en 3000 millones de euros se mantenga 3 años sin uso alguno lo cual
tendría consecuencias que ya hemos conocido con los túneles Sorbas y el
deterioro consecuente de lo ejecutado.
En 14 años el proyecto ha acumulado al menos 5 fechas de finalización
distintas. Cada nueva fecha llega cuando la anterior ya es inviable,
señala una de las conclusiones del informe tras mostrar de forma
cronológica las distintas fechas claves desde el inicio de las obras en
2010 hasta la actualidad.
Los motivos del incumplimiento para 2026
Cuellos de botella y plazos ineludibles
El informe técnico destaca que la cadena de trabajos pendiente es
"incomprimible". Los factores clave que impiden la llegada del AVE en
2026 son:
El tramo Lorca-Pulpí: es el que marca el actual ritmo de la línea
(antes lo era el soterramiento de Lorca). Convertido en el principal
cuello de botella, presenta retrasos significativos en movimientos de
tierras y cimentaciones de viaductos, además de tener pendiente la
tramitación de un modificado de proyecto.
Integración en Lorca: Las obras de soterramiento tienen un plazo de ejecución que se extiende hasta 2027.
Plazos contractuales: Las licitaciones para el montaje de vía y
electrificación fijan finalizaciones contractuales a finales de 2028.
Pruebas y certificación: Una vez terminada la infraestructura, son
necesarios entre 12 y 18 meses adicionales para pruebas dinámicas (tren
laboratorio), seguridad ERTMS-2 y certificación, una fase que
históricamente suele subestimarse.
El 8º chequeo técnico de #ObjetivoAlmeríaAVE — Corredor Mediterráneo
hace un análisis crítico de plazos y previsión de la llegada de la alta
velocidad a Almería que queda bien descrito en su portada que contrapone
el alto grado de ejecución con la imposibilidad técnica de llegar en la
fecha prevista.
~85 % EJECUCIÓN GLOBAL DE LA OBRA
2029-2030 LLEGADA DEL AVE — ESCENARIO REALISTA
3-4 años RETRASO ACUMULADO VS COMPROMISO
Tramo Lorca-Pulpí
El informe técnico de los expertos de ObjetivoAVEAlmeríaCorredorMed,
aunque quiere deja abierta la puerta a la confianza mirando hacia el
escenario más optimista y el compromiso existente, muestra de forma
clara que los datos y cifras que recoge hablan por sí mismos y son eso:
datos y conclusiones objetivas sin matices ni colores como las que
siempre se han ofrecido desde ObjetivoAlmeriaAVECorredorMed porque se
trabaja con rigor, conocimiento de causa y valoraciones de expertos
basadas en hechos”.
“Ahora mismo vemos en las obras que no hay ni maquinaria ni trabajos
mínimos que indiquen, en el caso del Lorca-Pulpí_ que se está moviendo
algo para empezar” ha indicado Jerónimo Parra, desde el movimiento
empresarial ObjetivoAlmeriaAVECorredorMed.
Justo en este tramo, es donde las obras acumulan más retrasos
respecto al cronograma original debido a movimientos de tierra muy
retrasados cimentaciones de viaductos sin finalizar modificado de
proyecto a la espera de tramitación que afectará al plazo final Lorca ya
no es el riesgo principal: el soterramiento tiene autorizado el
modificado y no afectará su fecha de finalización de 2027.
Este documento de chequeo técnico recoge igualmente que una posible
agilización de plazos podría venir del montaje de vía en placa: tanto el
soterramiento de Lorca como el de Almería se plantean con montaje de
vía en placa (en lugar de balasto), lo que supondría una agilización de
plazos.
No obstante, a pesar de ello, el análisis sostiene que “la cadena de plazos sigue siendo incomprimible”.
El ingente trabajo técnico y objetivo realizado por los expertos
incluye asimismo un diagrama de la ruta crítica por la que ha atravesado
la construcción el tramo Murcia Almería desde 2018 hasta la fecha de
finalización que recoge en tres escenarios: el más optimista a finales
de 2028; el más realista en el segundo semestre de 2029 y el más
pesimista entre 2030-2031.
En ese sentido, describe gráficamente además tramo a tramo las fechas
previstas de terminación del conjunto del trazado Murcia a Almería a la
vez que recoge el estado de situación de las cinco estaciones en las
que hará parada el AVE poniendo de relieve sobre la de Vera-Almanzora se
encuentra próxima a su adjudicación.
No es tarea crítica para la puesta
en servicio del AVE: los trenes podrían pasar a Almería, aunque la
estación no esté finalizada y recoge el documento el estado actual al
señalar que está en licitación la BASE DE MANTENIMIENTO de la LAV en
Níjar (28,5 M€ · plazo 14 m · apertura ofertas 9-sep-2026).
El Comité Asesor ha expresado su profunda preocupación e inquietud no
solo por los retrasos del AVE desde Murcia, sino por las soluciones
propuestas para la conexión con Granada como de igual forma ha venido
denunciado en anteriores chequeos.
El estudio presentado en su momento
por el Ministerio solo prevé un ahorro de 30 minutos y velocidades que
no superarán los 100 km/h en tramos estructurales, lo que consideran un
"lavado de cara" en lugar de una verdadera Alta Velocidad.
"La solución ministerial da lugar a la decepción: simplemente plantea
un ahorro de 30 minutos en el viaje Almería-Granada."
Y apunta a 4
puntos críticos:
El trazado entre Gérgal y Santa Fe (curvas y pendientes) impedirá superar los 100 km/h en zonas significativas.
Aprovechar el trazado actual entre Gádor y Gérgal limita la velocidad operativa de forma estructural.
Solo 30 minutos de ahorro NO justifica una inversión de 920 M€ sin alta velocidad real
EXIGIR triángulo ferroviario para que las mercancías no tengan que entrar en la estación de Almería.
Exigencias inmediatas
Ante este escenario de reiterados incumplimientos —con 5 fechas de
finalización distintas en los últimos 14 años— el Comité Asesor
considera que la planificación prevista hubiera tenido mucho margen de
mejora y ante esta nueva coyuntura de retrasos se hace necesario:
Seguimiento activo del tramo Lorca-Pulpí para evitar nuevos bloqueos.
Calendario público actualizado de los trabajos
Reivindicación de un trazado digno hacia Granada en ancho estándar, rechazando parches técnicos.
Desbloqueo de infraestructuras logísticas como el Puerto Seco de Níjar y el de Pulpí
Sobre este último punto, el informe le dedica especial atención
poniendo de manifiesto que “sin los Puertos Secos, el AVE pierde su
dimensión de mercancías. La provincia de Almería —líder agroalimentario
europeo— necesita ambas terminales para integrarse al Corredor
Mediterráneo de carga”.
En el caso del puerto Seco de Pulpí el informe
señala que su tramitación administrativa prácticamente cerrada. La
iniciativa privada y la coordinación con ADIF están encaminadas. “Pulpí
es el puerto seco más avanzado”.
Respecto al área logística o Puerto
Seco de Níjar su evolución es muy diferente apuntando a 2028 a enero de
2028 como fecha de inicio de las obras y una puesta en servicio en julio
de 2029, es decir, a 19 meses vista del comienzo de la ejecución que se
suman a los 18 meses de obra.
Con este contexto y análisis, el panorama actual es inquietante.
Jerónimo Parra ha sido tajante: "Desde ObjetivoAlmeríaAVE continuaremos
presionando a las Administraciones para que cumplan su última palabra de
terminar las obras en 2028, por difícil que parezca que puedan
cumplirla".
Almería no puede seguir siendo una de las provincias peor
conectadas de España, sufriendo décadas de subinversión que el AVE, por
sí solo, tardará años en compensar.
El informe ha sido elaborado por el grupo de expertos de ObjetivoAlmeriAVE formado por:
Francisco García Calvo, experto ferroviario, ingeniero industrial
Juan Pedro García, ingeniero de caminos, canales y puertos
Fernando Rivas, miembro de la junta rectora del Colegio de Ingenieros
de Caminos, Canales y Puertos (demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla)
Francisco Escámez, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Jaier Gutiérrez, ingeniero civil, vocal de Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas de Andalucía Oriental
Jerónimo Parra, presidente de la Cámara de Comercio de Almería
