El transporte intermodal, "clave" para liderar las exportaciones agrícolas en Europa

 ALMERÍA.- La Asociación de Organizaciones de Productores de Frutas y Hortalizas de Almería (Coexphal), la Diputación de Almería y la Mesa en Defensa del Ferrocarril han celebrado este jueves unas jornadas en las que han coincidido en que el desarrollo y fomento del transporte intermodal en Almería será "clave" para liderar las exportaciones hortofrutícolas en Europa.

La jornada 'El futuro del transporte intermodal de la provincia de Almería' que se ha celebrado en el salón de actos del Centro de Investigación Tecnológico de Coexphal (Cit-Coex), ha reunido a representantes institucionales, especialistas en infraestructuras y logística, y agentes del sector agroalimentario para analizar cómo la intermodalidad puede mejorar la competitividad y sostenibilidad de la provincia, según ha indicado la Diputación en una nota

El gerente adjunto de Coexphal y director del Cit-Coex, Juan Pérez Zamarrón, el vicepresidente de la Diputación de Almería, Eugenio Gonzálvez, y el coordinador de la Mesa del Ferrocarril de Almería, José Carlos Tejada, han subrayado la importancia de avanzar hacia una "conectividad eficiente" que permita "reducir costes, optimizar tiempos y garantizar la vertebración territorial".

"El transporte intermodal en Almería es hablar de competitividad y mayores oportunidades para las empresas hortofrutícolas", ha señalado Pérez Zamarrón mientras que, por su parte, Tejada ha destacado la necesidad de incorporar infraestructuras estratégicas "como los 'puertos secos' de Níjar y Pulpí, junto con el desarrollo del Corredor Mediterráneo".

De otro lado, Gonzálvez ha subrayado que Almería "necesita conexiones más fuertes y eficientes que multipliquen nuestra capacidad exportadora y garanticen que lo que producimos llegue antes y mejor a cualquier destino".

En este sentido, ha defendido que "el futuro inmediato del transporte intermodal pasa por el Puerto de Almería y por el 'puerto seco' de Níjar, una infraestructura llamada a convertirse en la gran plataforma logística del sureste, capaz de agilizar el movimiento de mercancías, reducir tiempos y costes y abrir nuevas rutas hacia mercados internacionales".

Para el vicepresidente, esta instalación será "clave" para consolidar una triple conexión estratégica que "combine carretera, tren y transporte marítimo en un único nodo logístico provincial".

Asimismo, ha valorado el papel que desempeña la Diputación en la mejora continua de las conexiones internas: "Nuestra red provincial de más de 1.200 kilómetros de carreteras no deja de modernizarse, mantenerse y reforzarse para ofrecer seguridad y competitividad al tejido productivo".

Ha añadido que el plan de caminos es un "pilar determinante para vertebrar las zonas rurales, facilitar el acceso de agricultores, cooperativas y empresas a la red principal de transporte y asegurar que cualquier gran infraestructura logística tenga un respaldo real en el territorio".

"Sin esta red capilar, ninguna apuesta por el desarrollo logístico tendría sentido; nuestro compromiso es seguir igualando oportunidades en todos los rincones de la provincia", ha concluido.

El alcalde de La Mojonera, José Miguel Hernández ha insistido en la necesidad de implicación de instituciones como el Gobierno Central para mejorar la conectividad y el transporte en zonas como el Poniente almeriense.

 "Es muy importante mejorar las conexiones porque constituimos una gran industria. Les pido a las instituciones que apuesten por nosotros".

La jornada ha comenzado a las 9,30 horas con el acto de apertura, seguido de la primera mesa redonda 'Corredores europeos del transporte intermodal en España y Europa'. En este bloque se han abordado implicaciones del Corredor Mediterráneo para la provincia y las oportunidades que ofrece la intermodalidad en el ámbito europeo.

Entre los participantes han estado José Manuel Lupiani, subdelegado de Defensa en Almería; Andrés Góngora, responsable del sector estatal de frutas y hortalizas de COAG; y Juan José Aguilar Pacheco, jefe del Departamento de Operaciones e Intermodalidad del Puerto de Algeciras, moderados por el periodista David Baños.

A las 11,30 horas se ha celebrado la segunda mesa redonda llamada 'Infraestructuras estratégicas: puerto, ferrocarril y conectividad por carretera. Puertos secos de Níjar y Pulpí'. Durante el debate se ha analizado cómo la combinación del transporte marítimo, ferroviario y por carretera puede mejorar los tiempos de tránsito y la sostenibilidad en la exportación hortofrutícola.

Han intervenido Guillermo Vilana, técnico de la Agencia de Puertos de la Junta de Andalucía; Damián De Haro, arquitecto y asesor técnico del Puerto Seco de Pulpí y José Antonio Fernández, asesor de logística, operaciones y distribución de transportes internacionales de JAF2GO & Affiliates Group moderados por el periodista Rafael Espino.

El sector hortofrutícola almeriense es uno de los motores económicos de la provincia y de Andalucía, pero también uno de los más dependientes de la logística. 

Según los datos presentados por Coexphal, en la campaña 2024/2025 se comercializaron 4.031.049 toneladas de frutas y hortalizas. De este volumen, 2.298.294 toneladas se destinaron a la exportación, alcanzando un valor de 3.464 millones de euros.

La Junta de Andalucía orilla a Córdoba y fija en Antequera su gran apuesta logística

CÓRDOBA.- La Junta de Andalucía ha fijado el gran centro logístico de interior en Antequera orillando los intereses de Córdoba, que lleva décadas intentando abrirse en hueco en este sector. La antigua zona logística de la ciudad malagueña ha pasado a llamarse Megahub Andalucía y ya cuenta con una ordenación detallada y un calendario de trabajo con el objetivo de que empiece a recibir empresas a partir de 2019.

Los números marean. Son setenta millones de inversión pública -que es el tramo en el participa la Junta- más 280 millones de euros en inversiones privadas que, según el diario «Cinco Días», ya está buscando una consultora especializada en grandes proyectos inmobiliarios.

Para hacerse una idea, lo que ha alentado la Junta se parece más a las grandes plataformas logísticas continentales que a las pequeñas instalaciones que creó en la carretera de Palma. Cuando el proyecto autonómico de Antequera esté en su carga máxima tendrá más de dos millones de metros cuadrados y zonas de equipamientos y operaciones. 

La zona en uso del área logística de Córdoba tiene una superficie de 230.000 metros cuadrados. La estación de mercancías de la capital tiene inversiones pendientes desde hace años.

El proyecto Megahub Andalucía se compone de un millón de metros cuadrados para parcelas logísticas que pueden estar por encima de los cien mil metros cuadrados que es lo que buscan empresas grandes del sector. 

La última sociedad de estas características que planea por la comunidad autónoma es Amazon que busca bolsas de terreno de entre 50.000 y 100.000 metros cuadrados para dos almacenes que complementen su actual infraestructura en San Fernando de Henares y Barcelona.

Además, dispondrá de un polígono industrial de 900.000 metros cuadrados para todo tipo de actividades, un centro integrado de servicios y una terminal ferroviaria intermodal de nueva planta que tendrá la categoría de puerto seco. 

Estas nuevas instalaciones se apoyan en la línea ferroviaria de Bobadilla-Algeciras, que va a recibir una fuerte inyección de fondos del Ministerio de Fomento con el objetivo de facilitar la llegada de grandes trenes de contenedores hasta las instalaciones portuarias tal y como señala la programación europea de corredores ferroviarios.

El proyecto de Antequera ha contado con una conjunción público-privada que, vista desde Córdoba, sorprende ya que las empresas en la ciudad han tenido y tienen severos problemas cuando pasan por las administraciones. 

La Junta participa en el capital con un cuarenta por ciento. El resto se lo reparten un pool de empresas que lidera la compañía logística Acotral. La empresa ha manejado ofertas por sus acciones antes de poner un solo ladrillo de fondos de inversión. 

En Córdoba no solo no existe de momento una política clarificada sobre suelo e incentivos. Tampoco, una disposición para abordar con rapidez proyectos privados.

Dimas Gimeno quiere convertir los 'Corte Inglés' en centros logísticos

BARCELONA.- Como en el océano, el pez grande se come al pequeño. Si El Corte Inglés golpeó el negocio de proximidad hace décadas, ahora gigantes tecnológicos como Amazon hacen temblar los cimientos de la cadena de centros comerciales. La estrategia de su presidente, Dimas Gimeno, para sobrevivir es clara: aprovechar la ubicación céntrica de sus 85 tiendas para distribuir los pedidos online a casa de los clientes más rápido que nadie, cuenta Economía Digital.

“Podemos entregar en menos de dos horas a casi toda la población de España”, presume el ejecutivo en un encuentro organizado por la Cambra de Comerç de Barcelona. “Mientras las grandes tecnológicas –por Amazon y Alibaba– tienen sus centros de distribución en las afueras de las ciudades, nosotros estamos en el centro, por lo que podemos ser imbatibles en la velocidad de la entrega”, añade.

Además, redobla la apuesta: “Estamos abiertos a cerrar acuerdos con plataformas que ya entregan dentro de ciudad en menos de media hora". Una clara invitación a empresas de reparto como Deliveroo y Glovo.

No obstante, la estrategia requiere de una importante inversión, que llegó a abrir la puerta a una salida a bolsa. Con la refinanciación de la deuda firmada con la banca el pasado enero, el grupo disfruta ahora de los recursos para disponer de un inventario prácticamente a tiempo real o disponer de todas las referencias existentes en las tiendas en la página web. “Ahora sólo tenemos 200.000”, asume, resignado, Gimeno.

A pesar del  renovado músculo, El Corte Inglés deberá poner el freno en su expansión. En el "futuro inmediato" queda aparcada la expansión internacional –factible en Latinoamérica– y la apertura de nuevos centros comerciales en España. “Siempre hay algún proyecto pendiente, pero permitidnos que nos centremos en el reto mayúsculo de competir con estos gigantes tecnológicos”, explica.

En su haber cuenta con una base de datos que acumula 75 años de información y la posibilidad de ofrecer una experiencia multicanal; que los clientes compren tanto online como en los centros físicos. 

"En cambio, Amazon todavía está haciendo experimentos como comprar una cadena de supermercados en Estados Unidos o abrir una tienda sin dependientes", compara.

Gimeno denuncia que el combate entre el negocio tradicional y las grandes tecnológicas no se da en igualdad de condiciones. "La desigualdad fiscal existente no puede continuar, Europa tiene que actuar", urge. 

"Lo que no puede ser es que nosotros paguemos una serie de impuestos que ellos se ahorran", añade. La solución: "O los regulas a ellos o nos desregulas a nosotros".

"Por suerte, las autoridades se han dado cuenta de que hay un problema", celebra. "Imaginad el panorama existente si estas grandes corporaciones ganan cuota de mercado y siguen sin pagar impuestos", alerta.

Una plataforma empresarial plantea al Gobierno impulsar un centro logístico intermodal en Pulpí

ALMERÍA.- La plataforma empresarial Sociedad Port Rail Levante Almanzora ha mantenido una reunión con miembros del Gobierno con el fin de impulsar la creación de un Centro Logístico Intermodal que estaría ubicado en el municipio de Pulpí y que supondría un "importante revulsivo" económico para la zona del Levante almeriense, sentido en el que la propuesta ha tenido una "gran aceptación" por parte de los representantes gubernamentales. 

   Así lo ha indicado el PP en una nota en la que detalla que los diputados nacionales Rafael Hernando y Jesús Caicedo, junto al portavoz de Fomento del Grupo Popular en el Congreso, Andrés Ayala, y el alcalde de Pulpí, Juan Pedro García (PP), han estado presentes en la reunión con el presidente de esta sociedad que aglutina a diez importantes empresas de Murcia y Almería, Javier Serrano.

   Con este encuentro "se dan los primeros pasos con la Administración para el futuro desarrollo del Centro Logístico Intermodal, que supondría un importante revulsivo para el Levante almeriense, tierra de grandes emprendedores que trabajan diariamente por el desarrollo de la comarca y de la provincia de Almería", han indicado desde el PP.

   Entre las necesidades que la Sociedad Port Rail Almanzora Levante ha trasladado a los diputados se encuentra "la construcción del tercer rail desde Murcia hasta Pulpí, y posteriormente hasta Águilas, utilizando la vía existente, mientras que finalizan las obras del AVE".

   En este sentido, el diputado nacional y alcalde de Cuevas del Almanzora, Jesús Caicedo, ha mostrado su apoyo a esta iniciativa "que supondrá un gran desarrollo económico y social" al tiempo que ha calificado la reunión de "muy importante para el futuro de nuestra comarca".

   Para Caicedo, la creación de este Centro Logístico Intermodal en Pulpí sería de "gran relevancia" para esta comarca por lo que "los diputados de Almería vamos a hacer todo lo que esté en nuestras manos para que finalmente deje de ser un proyecto y se convierta en una realidad".

   Así, próximamente se celebrará una reunión técnica entre los representantes de la Sociedad Port Rail Almanzora Levante y el Ministerio de Fomento en la que se analizará el proyecto y se estudiará su viabilidad. 

Asimismo, el 14 de noviembre los representantes de la sociedad serán recibidos por el ministro de Agricultura, Miguel Arias Cañete, al que darán información detallada sobre el proyecto.

Las obras del Área Logística de Almería se licitarán en 2012 y emplearán a unos 800 trabajadores

ALMERÍA.- La consejera de Obras Públicas y Vivienda de la Junta de Andalucía, Josefina Cruz Villalón, ha presentado el plan funcional de la futura Área Logística de Almería a empresas y agentes económicos y sociales a quienes ha indicado que a finales de 2012 está previsto licitar las obras de urbanización de la primera fase, de 116 hectáreas, por importe de unos 40 millones de euros. La financiación para esta fase, que se desarrollará en el sector situado en el municipio de Níjar, se abordará mediante la colaboración público-privada y empleará a 800 personas.

    Según indica la Junta en una nota, Cruz Villalón ha explicado que el Área Logística de Almería es un "proyecto clave" para impulsar la actividad económica y la creación de empleo en esta provincia, puesto que aprovecha la "potencialidad exportadora" de sus sectores productivos, como el hortofrutícola, y la capacidad de sus infraestructuras de comunicación, principalmente los puertos de Almería y Carboneras y el Corredor Ferroviario del Mediterráneo, incluido por la Comisión Europa en la Red Principal Transeuropea de Transporte.

   La consejera ha recordado que Almería se encuentra "plenamente integrada" en este corredor de mercancías en sus dos ramales: el litoral hacia Barcelona y Berlín, con obras en marcha, y el interior a través de las provincias de Granada y Jaén hacia Madrid y París, ya operativo. Los modos de transporte marítimo y ferroviario son los de mayor potencial de futuro para mercancías, a los que se unen el viario y aeroportuario, de manera complementaria, para formar el sistema unitario de transporte definido en el Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía (Pista) y en la planificación estatal y europea.

   El Área Logística de Almería, al igual que el resto de plataformas que componen la Red Logística de Andalucía, estará conectada a este sistema de transporte, a fin de que sea utilizado por operadores y empresas logísticas. Comprenderá 283 hectáreas divididas en dos sectores: el de Almería capital, de 105 hectáreas, y el de Níjar, con 178. En este último se acometerá una primera fase de 116 hectáreas que, junto a las parcelas logísticas y de servicios, contempla la construcción de una nueva terminal ferroviaria conectada al corredor mediterráneo.

   Esta primera fase se abordará mediante la fórmula de colaboración público-privada, según el contrato suscrito entre la Agencia Pública de Puertos de Andalucía y el Grupo OHL. Una de las firmas de este grupo empresarial aportará 21 hectáreas de suelo y 4 millones de euros para, una vez urbanizadas, recibir las parcelas correspondientes a fin de comercializarlas, cediendo a la Administración autonómica los suelos de dominio público y dotacionales.

   Actualmente se está tramitando el planeamiento urbanístico de la zona para, a continuación, elaborar el proyecto constructivo y poder licitar las obras a finales del próximo año. De esta forma, junto con la aportación privada, las obras de urbanización de esta primera fase significarán una inversión de 40 millones de euros, a la que se añadirá la propia inversión en edificios e instalaciones de las empresas que decidan implantarse en ella.

   Esta actuación proporcionará empleo a unos 800 trabajadores durante los dos años que se prevé dure el proceso de construcción. Una vez que esta primera fase del Área Logística se encuentre operativa y plenamente ocupada por empresas y operadores, se estima que la actividad generada dará soporte a unos 3.400 empleos directos y otros 800 indirectos, entre puestos de trabajo mantenidos y de nueva creación.

   El Área de Almería se integra en la Red Logística de Andalucía, un conjunto de once infraestructuras vinculadas a los principales puertos comerciales, las áreas metropolitanas del interior y las ciudades medias. Son centros intermodales conectados al sistema de transporte de mercancías, plenamente complementarios, que funcionan en red y cuyo diseño y explotación es fruto de la colaboración entre la administración impulsora, la Junta de Andalucía, los ayuntamientos y la Administración central.

   Están en funcionamiento las áreas logísticas de Bahía de Algeciras, Córdoba, Sevilla y Málaga, mientras que se encuentra en desarrollo las de Almería, Jaén, Granada y Antequera, además de los estudios previos para las de Huelva y Motril. La implantación en alguna de estas áreas supone para las empresas del sector un ahorro de entre un siete y un 12 por ciento de sus costes totales.

Hortyfruta ve a Turquía un competidor "al acecho" del tomate andaluz y advierte de la "mejora logística" de Marruecos

ALMERÍA.- La Interprofesional de Frutas y Hortalizas de Andalucía (Hortyfruta) ha advertido este viernes al sector sobre la "mejora logística comercial" de Marruecos y el nivel de "especialización" que está adquiriendo la producción alaüí con un incremento de las variedades "campaña tras campaña" al tiempo que ha señalado a Turquía como el país que "acecha como firme" competidor al tomate andaluz.

Estas son las principales conclusiones del análisis del balance de la campaña 2009-2010 y los datos de producción y comercialización de los principales países competidores del sector hortofrutícola andaluz efectuado por los miembros de la junta directiva de Hortyfruta reunida este jueves.

Según ha informado la Interprofesional en un comunicado, la producción de tomate en Andalucía arroja unas cifras que la sitúan como principal comunidad española productora de esta hortaliza con 612.275 toneladas. Alemania continúa siendo el principal país de destino del tomate andaluz, seguido por Francia, Países Bajos y Reino Unido ya que más del 85 por ciento del tomate que se produce en Andalucía tiene como destino los mercados europeos.

Por contra, el tomate andaluz sufre la competencia de Holanda, Marruecos y Francia durante los meses de octubre a noviembre mientras que, resalta, a partir de diciembre y hasta marzo es Marruecos el principal país competidor al exportar un total de 421.141 toneladas de las cuales 367.248 van destinadas al mercado europeo.

Francia es el principal país receptor del tomate marroquí con casi un 68 por ciento del total. Destaca también Turquía como país competidor ya que, según los datos aportados por Hortyfruta, el país otomano cuenta con 50.000 hectáreas invernadas de las cuales en un 96 por ciento de ellas se cultivan hortalizas y frutas como tomate, pepino, pimiento, melón, sandía, berenjenas y calabacín.

Así, el tomate constituye entre el 36 y el 40 por ciento del total de la producción, de las cuales el 20 por ciento se destina a la exportación. Turquía produce 30 variedades diferentes de tomate para consumo en fresco aunque el punto fuerte con el que cuenta este país productor es que las grandes cadenas de supermercados establecen relaciones con grandes productores y con cooperativas de forma directa aunque como punto débil destaca el gran uso de pesticidas y fertilizantes que utiliza en sus cultivos.

Respecto a la producción de pimiento en Andalucía destaca las 433.847 toneladas producidas durante la campaña cerrada, un 2,5 por ciento más que la campaña anterior. El principal destino del pimiento andaluz continúa siendo Alemania con el 37,7 por ciento del total, seguida de Holanda (13,6), Francia (13,3) e Italia (10,7). El 92 por ciento del pimiento que se produce en Andalucía tiene como destino los mercados.

Respecto a los países competidores del pimiento andaluz destaca principalmente Israel. Este país vendió 101.652 toneladas de pimiento a los mercados europeos. Los principales clientes del pimiento israelí son países como Eslovenia, Francia, Holanda, Reino Unido, Italia y Bélgica.

Almería se queda fuera de la red logística de mercancías por tren que prepara el Ministerio de Fomento

ALMERÍA.- El Ministerio de Fomento ha anunciado la puesta en marcha de un plan para potenciar la red logística por ferrocarril, lo que costará unos 7.000 millones de euros, siendo el objetivo de las inversiones la intermodalidad entre ferrocarril y barco.

Se da la cicunstancia de que el ministro José Blanco prometió en su última visita a Almería, que ser haría un estudio informativo sobre la conexión entre el puerto y la nueva estación de ferrocarril que se haga con motivo de la realización del soterramiento de las vías, pero esto como tal no aparece.

Es más, Murcia y Alicante son las provincias en las que Fomento tiene previsto realizar este tipo de inversiones que no llegarán a Almería, que sólo cuenta con las posibilidades que le pueda ofrecer su conexión vía líneas de altas prestaciones con Murcia y Granada, tal como ya estaba previsto y que una vez más se confirma que no se trata del AVE, recoge 'Noticias de Almería'.