Andalucía exige 102 infraestructuras adicionales en alegaciones a la planificación de transporte eléctrico del Gobierno

 SEVILLA.- El Consejo de Gobierno ha abordado este lunes, en su primer encuentro que ha celebrado en 2026, las alegaciones de la Consejería de Industria, Energía y Minas a la propuesta de planificación de inversiones de la red de transporte eléctrico 2025-2030 para Andalucía del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico durante el trámite de audiencia pública al argumento que "no da respuesta a las necesidades energéticas, industriales y socioeconómicas de Andalucía".

La Junta de Andalucía ha reclamado al Gobierno que incorpore 102 actuaciones que representan una inversión adicional de 365 millones de euros, lo que eleva hasta los 823 millones las nuevas infraestructuras eléctricas solicitadas para "no limitar ni frenar el desarrollo y el crecimiento de Andalucía en los próximos años".

Esos 365 millones son adicionales a la propuesta de inversión en nuevas actuaciones de la planificación del Ministerio, que es de 458 millones. El periodo de alegaciones se cerró el 16 de diciembre de 2025.

El Gobierno andaluz esgrime que el Gobierno "apenas atiende el 23% de las actuaciones solicitadas por el Gobierno andaluz, destinando a Andalucía sólo el 11,8% de la inversión total para España", por lo que ha advertido de que queda "muy por debajo" de aplicarse los criterios de población, superficie o consumo eléctrico, según una nota del Gobierno andaluz.

La Consejería de Industria ha informado de su consulta a las empresas promotoras de proyectos de generación, al sector industrial más demandante de nueva electrificación, así como a las distribuidoras de electricidad, para que las infraestructuras solicitadas sean acordes a las necesidades reales del territorio.

Las peticiones de la Junta de Andalucía se dirigen al reforzamiento de los ejes estructurales de conexión de Andalucía, tanto dentro del territorio andaluz como conectando con el resto del territorio nacional, y para disponer de elementos de acceso a la red de transporte para atender proyectos de generación y de almacenamiento.

El Gobierno andaluz ha señalado, después de que en marzo de 2024 la Administración del Estado requiriese a las comunidades sus propuestas, que hay 119 proyectos que requieren nuevas infraestructuras no contempladas en el actual borrador de planificación para ser viables y que suman 14.500 megavatios (14,5 gigavatios), y también ha recibido de las distribuidoras la solicitud de 19 posiciones de apoyo necesarias para cubrir proyectos de demanda. Todas estas solicitudes suponen una potencia total no atendida cercana a los 18 gigavatios (GW).

 En esas 102 actuaciones adicionales a las contempladas en la propuesta del Ministerio, Andalucía reclama la construcción de 16 nuevas líneas, la repotenciación de seis ejes ya existentes, la construcción de 12 subestaciones y la instalación de tres nuevos transformadores. Son 37 actuaciones estructurales con una inversión asociada de 306,4 millones de euros.

Entre las infraestructuras prioritarias para la Junta de Andalucía que no ha previsto el Ministerio para su ejecución antes de 2030 destacan el eje Lancha-Peñarroya-Maguilla de 400 kilovoltios (kV) y la nueva subestación de Peñarroya, actuaciones críticas para atender necesidades de demanda y generación del Valle del Guadiato y Los Pedroches en Córdoba.

El Gobierno andaluz ha defendido que son actuaciones necesarias para estructurar el territorio y conectar mediante esta nueva vía el norte de la provincia con Extremadura y no limitar el potencial para el desarrollo de proyectos de generación renovable y almacenamiento, así como las conexiones de proyectos industriales de gran consumo de esta comarca.

La Junta de Andalucía ha solicitado la construcción de 65 nuevas posiciones de acceso en subestaciones, con una inversión de 58,6 millones.

Defiende que con ello se atendería la demanda para consumos industriales localizados en el entorno de Málaga, Cádiz, Sevilla y Granada; se facilitaría el desarrollo de plantas de generación renovable para atraer más actividad industrial a las provincias de Almería, Jaén, Cádiz y Huelva; se atenderían proyectos de hidrógeno verde, especialmente en las provincias de Cádiz y Huelva; y se aseguraría la potencia necesaria para los centros de datos previstos en Sevilla y Granada.

"No incluir estas peticiones en la planificación estatal significaría perpetuar la situación de desventaja de Andalucía respecto al resto de comunidades autónomas, ya que la densidad de su red de transporte por millón de habitantes es un 40% inferior a los valores medios peninsulares", ha argumentado en este sentido el consejero de Industria, Jorge Paradela.

Ha sostenido que "se desaprovecharía el gran potencial" de Andalucía para la generación de energía verde, que cuenta con más de 16 gigavatios de potencia renovable instalada, y ha reivindicado que Andalucía ha aportado más del 25% de la nueva potencia renovable instalada en el país en los últimos tres años, y el 39% entre junio de 2024 y junio de 2025.

La Consejería de Industria, tras un análisis del documento que en octubre remitió de 2025 el Ministerio, donde solicitaba una inversión de 544 millones en el periodo 2025-2030, y de que el Gobierno señalara un incremento del límite de inversión de la red de transporte para 2030, solicitó nuevas actuaciones por 234 millones adicionales, lo que elevó la propuesta de inversión andaluza a una cuantía total de 778 millones.

En la propuesta de planificación del Ministerio de octubre de 2025 se asignaba a Andalucía 959 millones de euros de los 8.130 proyectados a nivel estatal.

La Junta de Andalucía ha señalado que de ese presupuesto, el 52%, 502 millones, se corresponde con actuaciones ya incluidas en la planificación vigente pero aún no ejecutadas, y el 60% se destina a solucionar carencias o reforzar el funcionamiento general del sistema.

Señala 458 millones para acometer nuevas inversiones, aceptando únicamente el 23% de las solicitudes realizadas por Andalucía, 25 actuaciones de las 111 solicitadas por la Junta de Andalucía, cifra que ha calificado de "exigua", así como que "no permite atender la demanda real de electricidad de Andalucía, impulsar proyectos industriales, desarrollar energías renovables o aprovechar las oportunidades de crecimiento de la región".

El Gobierno andaluz defiende que con su documento de alegaciones remitido al Ministerio justifica "la insuficiencia del contenido de la propuesta estatal" según las peticiones del sector empresarial y demás necesidades de los territorios de Andalucía y reitera "la urgencia" de que se atiendan las infraestructuras para no comprometer su "proceso de transformación ni limitar su desarrollo económico e industrial".

El Consorcio de Transporte Metropolitano incorpora definitivamente a Alhama de Almería, Carboneras y Tabernas

 ALMERÍA.- El Consejo de Administración del Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Almería ha aprobado definitivamente la adhesión de los municipios de Alhama de Almería, Carboneras y Tabernas como miembros de pleno derecho del área de transportes.

La sesión ha estado presidida por la delegada territorial de la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía, Dolores Martínez, y ha contado con la participación de representantes de la Junta de Andalucía, la Diputación Provincial de Almería y los 18 municipios ya integrados en el Consorcio.

Asimismo, han asistido por primera vez los representantes de los nuevos municipios adheridos, entre ellos, el alcalde de Alhama de Almería, Cristóbal Rodríguez, el de Tabernas, José Díaz, y el teniente alcalde y concejal de Urbanismo de Carboneras, Lorenzo González Belmonte.

En una nota, la delegada territorial de Fomento ha señalado que "durante el último año la Junta de Andalucía ha dado pasos firmes para hacer posible la incorporación de estos municipios, destacando especialmente la aprobación, el pasado mes de octubre, del Plan Metropolitano de Transporte de Almería, que proporciona la cobertura jurídica necesaria para la ampliación del Consorcio".

Martínez ha subrayado que "esta incorporación permitirá a los habitantes de estos municipios disfrutar de todas las ventajas del sistema metropolitano de transporte, como el uso de la Tarjeta Metropolitana, el acceso a bonificaciones para viajeros recurrentes y a los títulos de transporte personalizados para familias numerosas y jóvenes, implantados por la Junta de Andalucía en todas las áreas metropolitanas de la comunidad".

Por su parte, el director gerente del Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Almería ha mostrado su "satisfacción" por la incorporación de los nuevos municipios, sentido en el que ha destacado el trabajo realizado por el propio Consorcio y por los ayuntamientos implicados.

En este sentido, ha destacado que "en menos de dos meses desde la aprobación del Plan Metropolitano de Transporte, la adhesión de estos municipios es ya una realidad, dando respuesta a aspiraciones que algunos de ellos llevaban esperando desde hace muchos años".

Asimismo, Carmona ha explicado que, con esta ampliación serán ya más de 575.000 los almerienses que podrán beneficiarse de las bonificaciones asociadas a la tarjeta verde de transporte, lo que supone cerca del 75 por ciento de la población total de la provincia, además de ampliar el área metropolitana hasta alcanzar los 22 municipios, extendiendo su ámbito de actuación a casi el 25 por ciento del territorio provincial.

Por su parte, los alcaldes han destacado que la incorporación al Consorcio de Transporte Metropolitano supone un avance muy importante para sus vecinos, que a partir de ahora podrán beneficiarse de un sistema de transporte más integrado, accesible y con mayores ventajas económicas.

En este sentido, han incidido en las mejoras a su movilidad diaria y su conexión con el resto del área metropolitana, lo que supone mejorar la cohesión territorial y las oportunidades de movilidad de los ciudadanos.

Durante esta sesión del Consejo de Administración se han aprobado otros acuerdos de especial relevancia, como el proyecto de presupuesto general para el ejercicio 2026, que asciende a casi ocho millones de euros, con un incremento superior al 20 por ciento respecto al ejercicio anterior.

Este aumento se concentra principalmente en el capítulo 4, destinado a operadores de transporte, financiación de refuerzos y bonificaciones, que crece en más de un millón de euros, así como en el capítulo de inversiones, que alcanza los 300.000 euros, con un incremento del 33 por ciento respecto a 2025.

Finalmente, a la espera de la aprobación definitiva de las nuevas ayudas al transporte anunciadas por el Gobierno de España y de conocer en detalle su impacto sobre los actuales bonos, el órgano colegiado del Consorcio ha aprobado una habilitación a la Gerencia para su aplicación a los títulos de transporte metropolitano existentes en Andalucía.

El 60,2% de los vehículos de transporte escolar controlados en Andalucía por la DGT incumplen alguna norma de conducción

 SEVILLA.- La Dirección General de Tráfico (DGT) ha concluido la campaña de control y vigilancia del transporte escolar en carreteras de Andalucía con la denuncia de 455 vehículos sobre 756 controlados, lo que supone que más de la mitad, en concreto el 60,2%, incumplía algún precepto de seguridad en la conducción. 

Del 10 al 14 de noviembre, agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han formulado un total de 1.057 denuncias sobre esos más de 400 vehículos, alcanzando un porcentaje del orden a los registrados en las últimas campañas específicas sobre este sector, lo que pone de manifiesto "la importancia de este tipo de campañas".

Según ha informado el Gobierno en una nota, las irregularidades administrativas son las que mayor número de denuncias han generado. Así, 322 denuncias (30,4%) se han interpuesto por no disponer de la autorización especial para realizar transporte escolar y 221 (20,9%) por no tener suscrito un seguro de responsabilidad ilimitada, tal y como exige la ley.

Como hechos positivos, ha destacado la ausencia de denuncias asociadas al exceso de velocidad y al hecho de que ninguno de los conductores controlados diera positivo en los controles preventivos de alcohol y drogas realizados por los agentes.

Respecto al uso del cinturón de seguridad en aquellos vehículos que los llevan incorporados, en las inspecciones realizadas por los agentes se ha constatado que en seis de los vehículos controlados (0,57%) no disponían de estos sistemas de retención o carecían de anomalías técnicas para su correcto funcionamiento.

Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil también han comprobado que 37 vehículos de transporte escolar (3,5%) presentaban deficiencias en las puertas de servicio y emergencias, así como en sus dispositivos de accionamiento, y otros catorce (1,3%) fueron denunciados por no tener al día la Inspección Técnica de Vehículos.

En lo que se refiere a la señalización obligatoria que este tipo de vehículos debe llevar, 50 (4,7%) de los controlados no llevaban la correspondiente señal V-10 de transporte escolar, un porcentaje que ha disminuido ligeramente respecto al de la última campaña, y otros 8 (1,3%) carecían del dispositivo luminoso con señal de emergencia.

En relación a las denuncias por tiempo de conducción o minoración del descanso, un total de 104 autocares (9,8%) habían excedido alguno de estas premisas, el doble de los registros de la última campaña. Por último, un total de 13 (1,2%) del total de los autobuses controlados no contaban con una persona encargada del cuidado de los menores tal y como procede.

La Junta aprueba el Plan de Transporte Metropolitano de Almería, que prevé incorporar tres nuevos municipios

 SEVILLA.- El Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía ha aprobado el Plan de Transporte Metropolitano de Almería, que definirá la estrategia de movilidad de los próximos años y ha previsto incorporar a Alhama de Almería, Carboneras y Tabernas al Consorcio, lo que supone un incremento de población atendida del 2,5 por ciento.

Las medidas recogidas en el plan han previsto reducir un 13 por ciento las emisiones de CO2 hasta 2030 gracias al aumento del transporte público, que ha crecido un seis por ciento, y al descenso de los desplazamientos en vehículo privado, que han bajado un once por ciento.

El plan, que contempla medidas con un presupuesto estimado de 664 millones de euros durante su vigencia, tiene como novedad la ampliación del Consorcio de Transporte, según ha detallado la Junta de Andalucía en una nota.

Así, serán 22 los municipios que conformen el consorcio y se beneficien de las ventajas de la tarjeta verde. La lista incluye Almería, Adra, Balanegra, Berja, Enix, Félix, Dalias, Roquetas de Mar, Vícar, El Ejido, La Mojonera, Benahadux, Gádor, Huércal de Almería, Pechina, Rioja, Santa Fe de Mondújar, Viator, Níjar y las tres nuevas incorporaciones.

En el plan de transporte elaborado por la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda se recoge, entre sus medidas, la mejora de la red ciclopeatonal de carácter metropolitano, con la posibilidad de incorporar 150 nuevos kilómetros a la red existente. De esta manera, se quiere dar protagonismo a los desplazamientos a pie o en bicicleta, que representan una cuarta parte de los viajes, en concreto un 28 por ciento.

De igual manera, se apuesta por el transporte público con plataformas reservadas como carriles bus y BUS-VAO, en los corredores de mayor demanda. Entre las alternativas se encuentran carriles bus en Almería y Roquetas de Mar o un Bus-VAO entre Almería y Vícar en la N-340.

También se proyecta la implantación de cinco intercambiadores de transporte y 24 puntos de intercambio. Para potenciar el transporte público se plantea aumentar la oferta de transporte en los corredores de mayor demanda, con líneas exprés que conecten El Ejido y Roquetas de Mar con Almería, o extender el servicio de transporte a demanda a zonas rurales.

En ese mismo escenario, el plan muestra nuevos servicios de transporte público. Ahí destaca la propuesta de realizar estudios de la red ferroviaria de Andalucía que incluya la red de Cercanías del Bajo Andarax y de Poniente.

Estos estudios, que valorarán la viabilidad de las diferentes alternativas, deberán desarrollarse a través del Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible, como administración competente en materia ferroviaria, "aunque podrá contar con la colaboración de la Junta de Andalucía".

El plan también sugiere evaluar la implantación de un servicio marítimo de pasajeros entre Almería y Roquetas de Mar, con parada intermedia en el puerto de Aguadulce. Este estudio analizará su viabilidad desde un punto de vista económico y social.

Para la elaboración del plan se ha contado con el asesoramiento del Departamento de Evaluación de Políticas Públicas del Instituto Andaluz de Administración Pública (IAAP) y del equipo de Jaspers, perteneciente al Banco Europeo de Inversiones y que asesora a la Comisión Europea en materia de planificación de infraestructuras y servicios relacionados con la movilidad y el transporte.

Asimismo, ha mantenido reuniones de trabajo con organismos en las tres escalas --estatal, autonómico y local-- y celebrado los trámites preceptivos de información pública y un trámite de exposición pública y trámite de audiencia en el que se han recibido 198 propuestas, de las que se han estimado o considerados en el plan más del 80 por ciento.

El Plan de Transporte Metropolitano del Área de Almería parte de un diagnóstico previo de la movilidad a partir de la información recopilada de estudios previos, encuestas domiciliarias, además de datos anonimizados de telefonía móvil en día laborable promedio.

De este análisis pormenorizado se extrae que el 70 por ciento de los desplazamientos se realizan por vehículo privado, mientras que el 28 por ciento son desplazamientos a pie o en bicicleta y el dos por ciento restante en transporte público. Los viajes con vehículo privado por motivo obligado representan el 81,9 por ciento sobre el total de los viajes.

El transporte público metropolitano de Almería superó los 3,5 millones de viajes entre enero y junio

 ALMERÍA.- El transporte público metropolitano de Almería ha cerrado el primer semestre de 2025 con 3.578.567 viajeros, sentido en el que "mantiene la senda de crecimiento que le llevó a batir récord de demanda en 2024".

Con este dato, el Consorcio de Transportes Metropolitano establece su mejor arranque de año con un crecimiento del 11,5 por ciento entre enero y junio, de forma afianza sus tarjetas --la tarjeta verde y la tarjeta joven-- como los títulos más utilizados para los desplazamientos de los almerienses.

En una nota, la consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Rocío Díaz, ha señalado que el transporte público metropolitano "sigue haciendo historia con cifras nunca alcanzadas que nos indican que el Gobierno andaluz va en la buena dirección en sus políticas de movilidad".

"Nuestro principal objetivo es que cada día sean más los andaluces que usen el transporte público y dejen el vehículo privado", ha manifestado la consejera, que ha asegurado que este aumento de viajeros responde, "a que se ha recuperado la confianza del usuario, con mejores servicios y medidas para incentivar el uso del transporte público, como las bonificaciones a través de la tarjeta verde y la tarjeta joven del Consorcio".

Los autobuses metropolitanos han experimentado un notable aumento en el número de usuarios, con 2.579.550 viajes entre enero y junio de 2025. Esta cifra representa un crecimiento del 5,67 por ciento en comparación con el mismo periodo del año anterior.

Por su parte, el uso de la tarjeta en los autobuses urbanos (Almería y El Ejido) siguen al alza y rozó el millón de viajes entre enero y junio, con 999.017 desplazamientos. Es decir, una subida del 29,98 por ciento.

Este aumento de viajeros también se traduce en una mayor fidelidad y mayor número de personas con tarjeta del Consorcio. A 31 de junio, la Consejería de Fomento tenía registradas 176.548 tarjetas operativas en Almería, un 20 por ciento más (30.375 más que en junio de 2024).

Roquetas de Mar contará con un sistema de transporte coordinado tras un convenio con la Junta y el Consorcio

 ROQUETAS DE MAR.- El municipio de Roquetas de Mar contará con un sistema de transporte coordinado tras la firma este lunes de un convenio entre el Ayuntamiento, la Junta de Andalucía y el Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Almería.

El acuerdo, presidido por el director general de Movilidad y Transportes de la Junta, José Miguel Casasola, ha sido rubricado por el alcalde del municipio, Gabriel Amat, y el director gerente del Consorcio, Luis Miguel Carmona.

El documento aprueba el Programa Coordinado de Explotación de las concesiones de transporte metropolitano y el futuro servicio urbano del municipio, según ha indicado la Junta en una nota.

Casasola ha señalado que la firma de este convenio "supone la colocación de la primera piedra del futuro servicio de transporte urbano de la localidad de Roquetas y de lo que, en un futuro inmediato, esperamos que sea la nueva integración tarifaria con la tarjeta metropolitana de transporte de Andalucía, permitiendo continuar con beneficios de intermodalidad y bonificaciones para jóvenes y familias numerosa, al igual que ya ocurre en las ciudades de Almería y El Ejido".

"Este trámite será el pistoletazo de salida para la adjudicación del servicio por parte del Ayuntamiento de Roquetas de Mar, un proceso de licitación que asegura la cobertura y las condiciones de mantenimiento del actual servicio metropolitano", ha indicado el director general.

Del mismo modo, Casasola ha expuesto que el Programa Coordinado de Explotación (PCE) "será el instrumento a través del que se establecen las medidas necesarias para la coordinación de los servicios urbanos e interurbanos de transporte regular de viajeros cuando existan tráficos coincidentes o, como en el caso de Roquetas de Mar, se vaya a establecer por primera vez un servicio de transporte urbano".

De esta forma, con el documento rubricado, "ambas administraciones ponen las bases para la coordinación de ambos servicios durante un periodo de 18 meses en los que, como máximo, se prevé ambos puedan coexistir".

La preceptiva redacción de los PCE está regulada por la Ley 2/2003, de 12 de mayo, de Ordenación de los Transportes Urbanos y Metropolitanos de Viajeros en Andalucía disponiendo que estos serán propuestos por las Administraciones Locales competentes y que su aprobación se producirá a través del oportuno convenio con la Junta.

El documento de coordinación incluye, entre otras determinaciones técnicas, jurídicas y económicas, un análisis de la oferta y la demanda actuales y previstas de servicios de transporte; la determinación de los servicios coincidentes, las medidas de coordinación a implantar entre las nuevas líneas urbanas y las metropolitanas existentes en materia de horarios, puntos de parada, calendario, frecuencias entre líneas o itinerarios.

Asimismo, recoge el marco tarifario resultante para los servicios y bonos urbanos o su futura integración tarifaria con el sistema metropolitano; así como las medidas compensatorias que deben aplicarse a favor de los concesionarios de servicios existentes "para garantizar el equilibrio económico de la explotación y subrogación del personal".

Por su parte, el director gerente del Consorcio ha explicado que las expediciones que actualmente cubren tráficos urbanos entre los distintos núcleos del municipio, principalmente entre Roquetas de Mar y Aguadulce, están incluidas en la concesión autonómica VJA-152 y se prestan, en su mayoría, a través de las líneas metropolitanas M-999 (Urbana Roquetas de Mar-Aguadulce) y M-330 (Las Marinas-Almería).

En este sentido, Carmona ha informado de que durante el ejercicio 2024, ambas líneas habían registrado un total de 1.103.768 desplazamientos urbanos, experimentando un crecimiento de casi el 30 por ciento con respecto al ejercicio 2023 en el que las líneas ya cifraban más de 853.000 desplazamientos, "que se suman casi a los dos millones y medio más a los desplazamientos metropolitanos en el municipio roquetero".

El alcalde de Roquetas de Mar ha agradecido la colaboración y el apoyo que la Junta de Andalucía, a través del Consorcio de Transportes, ha brindado al Ayuntamiento "para impulsar el servicio de transporte urbano en el municipio".

"Roquetas de Mar ha crecido mucho en los últimos años y necesitamos un sistema de transporte público moderno y eficaz. Con este nuevo servicio, queremos ofrecer a nuestros vecinos y turistas una alternativa real al vehículo privado, mejorando la conexión entre los distintos barrios y facilitando la movilidad en todo el término municipal", ha señalado Amat.

Inmovilizado en Vera un camión que transportaba 17 toneladas de sobrepeso

 VERA.- La Guardia Civil ha inmovilizado en Vera un vehículo de transporte de mercancías que circulaba con un exceso de peso del 42,63 por ciento, lo que supone 17.050 kilos por encima del máximo legal permitido, y con el semi-remolque con la inspección técnica desfavorable "por deficiencias graves".

Los hechos ocurrieron el pasado 21 de abril, cuando agentes del Destacamento de Tráfico de Vera, especialistas en la inspección del transporte por carretera, observaron la circulación de un camión "con aparente exceso de peso", según ha indicado el Instituto Armado en un comunicado.

Tras proceder a su parada, los agentes comprobaron que el semi-remolque tenía la inspección técnica periódica con resultado desfavorable. Además, al revisar la mercancía, detectaron que el abundante material de construcción transportado "no se correspondía, a priori, con la cantidad reseñada en la documentación presentada por el conductor".

Ante esta sospecha, los agentes procedieron a realizar el pesaje con una báscula móvil, que confirmó que el camión transportaba 57.050 kilos, "cuando el peso máximo autorizado para este tipo de vehículos es de 40.000 kilos", han señalado desde la Comandancia.

Por estos hechos, la Guardia Civil ha tramitado un expediente de denuncia tanto a la empresa transportista como a la empresa cargadora por una infracción muy grave por exceso de peso, sancionada con una multa de 4.000 euros, así como por circular con la inspección técnica desfavorable.

Desde la Guardia Civil han recordado que el Plan de Inspección del Transporte por Carretera 2025, del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, contempla controles específicos a los excesos de peso en vehículos de transporte de mercancías, por el riesgo que supone para la seguridad vial, la competencia desleal que genera y los daños que provoca en las infraestructuras viarias.

La Comisión de Patrimonio da el visto bueno al nuevo plan de transporte metropolitano sostenible de Almería

ALMERÍA.- La Comisión Provincial de Patrimonio ha dado el visto bueno al nuevo 'Plan de Transporte Metropolitano del Área de Almería. Plan de Movilidad Sostenible', que engloba a 22 municipios de la provincia, el cual ha sido analizado debido a su incidencia en determinados bienes ligados al Catálogo General del Patrimonio Histórico de Andalucía, al Inventario de Bienes Reconocidos o a Zonas de Servidumbre Arqueológica.

El órgano avala de manera general el documento aunque solicita a la Dirección General de Movilidad y Transportes que el Estudio Ambiental Estratégico tenga en cuenta que Cultura deberá conocer de las obras que puedan darse en el subsuelo o que puedan alterar bienes patrimoniales para autorizarlas con carácter previo o, en su caso, para adoptar medidas preventivas de protección.

En su acuerdo, la comisión también pide que el plan recoja la posible afección sobre el patrimonio histórico que pueden tener las remociones de tierra en los proyectos y actuaciones, ya que se trata de un aspecto que no está contemplado en el documento que diseña nuevas vías de comunicación entre municipios.

De igual manera, aclara que para cualquier intervención que pueda afectar a bienes inmuebles recogidos en el catálogo general de patrimonio se solicite un nuevo informe o autorización de la Administración competente, de modo que esa actuación específica quede supeditada a la realización de actividad arqueológica antes de brindarse una autorización.

El Plan de Transporte Metropolitano del Área de Almería tiene como fin la promoción del transporte público, los modos no motorizados y medios más sostenibles mediante el uso de la bicicleta y el fomento de los desplazamientos a pie en base a los flujos de movilidad actuales.

El documento establece una serie de corredores de transporte público con los que se pretende mejorar tiempos de viaje así como las capacidades de las expediciones a municipios donde el servicio metropolitano es actualmente "deficiente".

En el Eje de Poniente, el plan se propone como medidas principales la puesta en servicio de "líneas exprés" que conecten El Ejido, Roquetas de Mar y Almería así como la creación del carril bus VAO desde Puebla de Vícar hasta la capital que "dé soporte y prioridad al transporte público" en la conexión con el Poniente.

Así, se propone la creación de intercambiadores en las estaciones de autobús de Roquetas de Mar y El Ejido y un intercambiador de nueva creación en El Parador (Vícar). A la instauración de estos nodos de transporte se le añadirían 14 puntos de intercambio para mejorar las interrelaciones mediante transporte público entre los diferentes núcleos urbanos de la zona.

Además, también se ha propuesto una extensa red de aparcamientos disuasorios localizados en los accesos este y sur de El Ejido; en los accesos norte, oeste, sur --en la Urbanización--- de Roquetas de Mar; en Aguadulce; y en Vícar, en este caso, junto al intercambiador de El Parador y en el acceso desde la A-7.

Por otra parte, en poniente se propone la creación de dos Zonas de Bajas Emisiones en los municipios de Roquetas de Mar y El Ejido, ubicadas en el centro de los núcleos poblacionales.

En el área del Bajo Andarax se propone la creación de cuatro puntos de intercambio en los municipios de Benahadux y Huércal de Almería, "articulando así las diferentes líneas metropolitanas existentes al norte de Almería y mejorando así la accesibilidad a la capital".

En este sentido, a la entrada norte de Almería, en la zona de Torrecárdenas, se propone la creación de un intercambiador, que se uniría al de la nueva estación de AVE, con un "aparcamiento disuasorio" para fomentar de este modo la intermodalidad y acceso mediante transporte público a la ciudad desde el norte, así como al hospital y al centro comercial.

A los intercambiadores de Torrecárdenas y la nueva estación se les añadirían los puntos de intercambio propuestos en la intersección de la carretera de Níjar con la Avenida del Mediterráneo y el punto de intercambio de la carretera de Granada.

"Esta red de intercambiadores se complementa con una red de aparcamientos disuasorios localizados tanto en la periferia de la ciudad como en la línea de playa", según la exposición del plan efectuada ante Patrimonio.

La intención de estos aparcamientos es que tengan una función disuasoria, de tal manera que se consiga "descongestionar el centro de la ciudad a la vez que se fomente el uso del vehículo compartido en el ámbito".

Las principales propuestas del eje de Levante se concentran en los accesos al este de la ciudad de Almería, con puntos de intercambio propuestos en el Hospital del Toyo, la Universidad de Almería y en la intersección de la Carretera de Níjar con la AL-3200.

Además de los puntos de intercambio también se propone un aparcamiento disuasorio en el acceso este de la capital en el aparcamiento del Estadio de los Juegos del Mediterráneo. A su vez, las personas viajeras provenientes del Levante almeriense también se verán beneficiados de los aparcamientos, puntos de intercambio e intercambiadores localizados al norte de Almería, debido al fácil acceso a esta zona de la ciudad mediante la A-7.

La instauración de las "líneas exprés" que llegarán desde Poniente tendrá tres paradas en Almería ubicadas en la estación de AVE, en el punto de intercambio de la carretera de Níjar y en el Intercambiador de Torrecárdenas, "dotando así de una mejora en la accesibilidad en estos tres puntos desde el Poniente".

Por otra parte el Bus VAO y las plataformas reservadas transcurrirán por la carretera de Ronda hasta llegar al intercambiador de la estación y seguirán por la avenida Cabo de Gata hasta llegar al aparcamiento disuasorio ubicado al sur-este de la ciudad de Almería.

El documento señala la creación de la zona de bajas emisiones ya existente en el núcleo histórico de Almería, aunque con como límite principal la Avenida Federico García Lorca al este y el parque Nicolás Salmerón al sur, lo que implicaría su ampliación hacia el este de la ciudad.

De este modo, el ámbito del plan de transporte afectaría a los municipios de Almería, Adra, Balanegra, Berja, Enix, Félix, Dalías, Roquetas de Mar, Vícar, El Ejido, La Mojonera, Benahadux, Gádor, Huércal de Almería, Pechina, Rioja, Santa Fé de Mondújar, Viator y Níjar, a los que se añade Alhama de Almería, Carboneras y Tabernas.

El Consorcio Metropolitano de Transportes de Almería eleva un 3,5% sus tarifas tras "seis años congeladas"

 ALMERÍA.- El consejo de administración del Consorcio Metropolitano de Transportes de Almería ha aprobado una revisión al alza de las tarifas para los usuarios de los servicios de transporte público regular de un 3,5% de base tras llevar "seis años congeladas" dado que la última subida se remonta a 2018.

El incremento de tarifas, que ha entrado ya en vigor, prevé la puesta en marcha en varias fases, de forma que la primera de ellas se extenderá hasta el próximo 31 de diciembre de 2024 coincidiendo con la vigencia de las actuales tarifas bonificadas en un 60%, esto es, por encima del 50% exigido por el Gobierno de España.

"La subida de las tarifas bonificadas apenas supone una subida entre uno y tres céntimos de euro en los billetes más usados", han indicado fuentes del Gobierno andaluz en relación a los planteamientos expuestos en el consejo de administración del pasado 25 de noviembre por el director gerente, Luis Miguel Carmona.

El Consorcio de Transporte ha defendido la política de incentivos al viajero que usa el transporte público de forma regular desde 2019 con nuevos títulos bonificados de transporte y distintos tipos de tarjetas, entre otras, lo que ha hecho que las tarifas anuales se hayan mantenido mantenimiento "durante los últimos seis años".

En este sentido, han incidido en el incremento, pese a ello, de las tarifas de referencia que se abonan a los operadores de transporte, de modo que en abril de este año se procedió a aplicar a los operadores una subida en su tarifa de liquidación del 3,5%, mientras que en 2023 la actualización de tarifas alcanzó el 8,46%.

Estos operadores de transporte, según han señalado, han visto cómo su mínimo de percepción, ya sea el billete mínimo o más bajo que perciben por cualquier desplazamiento de viajeros, ha pasado de los 1,16 euros al actual 1,39 euros.

A partir del 1 de enero de 2025 y "quedando pendiente de la adopción por parte del Gobierno de España de la prórroga de las ayudas al transporte", las tarifas supondrían un coste de 1,4 euros el billete sencillo que se rebaja hasta los 0,88 euros mediante el uso del abono.

En las tarifas ordinarias la subida se sitúa en una horquilla entre los 0,05 euros de subida para los billetes sencillos --principalmente debida al redondeo necesario para agilizar su cobro-- y los 0,03 euros para las tarifas reducidas de la tarjeta metropolitana.

Según han valorado desde el órgano adscrito a la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, se trata de "precios que sin duda siguen siendo muy atractivos y al alcance de todos los usuarios de nuestras líneas, incluidos aquellos de menor capacidad económica".

En cuanto a las tarifas de los servicios urbanos de transporte integrados, no experimentan variación ya que estas tarifas están referenciadas a los precios establecidos por los diferentes ayuntamientos para su "bono de transporte más usado" --habitualmente de diez viajes-- y de la adhesión de estos a las ayudas y bonificaciones del Estado.

En este sentido, hasta el próximo 31 de diciembre, se mantendrá bonificada la tarifa de integración del servicio urbano de Almería así cómo la de El Ejido, municipio que no se encuentra actualmente adherido a las ayudas gubernamentales.

Los acuerdos incluyen la posibilidad introducir nuevas variaciones ante la previsión de que el Gobierno de España pueda prorrogar las ayudas al transporte de viajeros en cualquiera de sus modalidades, y por ende, se puedan adherir alguno de los ayuntamientos con urbanos integrados.

Seguimiento del 100% de la huelga convocada por la plantilla de 'Surbús' para exigir las mejoras del servicio

 ALMERÍA.- La plantilla de Surbús ha respaldado la huelga convocada hoy, día 13, por el Comité de Empresa de la concesionaria de transporte colectivo urbano de viajeros de Almería, por tanto, se ha producido un seguimiento del 100% a los paros parciales establecidos entre las 7.30 y las 10.00 horas de esta mañana, en la que los servicios mínimos se han desarrollado con total normalidad.

Según ha recordado el presidente del Comité de Empresa de Surbús y delegado de CSIF Almería, Francisco Calatrava, esta huelga se ha puesto en marcha a petición de los propios trabajadores y trabajadoras y está motivada por la falta de compromiso mostrada por el Ayuntamiento de Almería para resolver las reivindicaciones laborales y de servicio de la plantilla.  

Así, el representante del órgano laboral ha vuelto a subrayar la necesidad de implementar, de manera urgente, el número de expediciones, vehículos y plantilla, ante el aumento de usuarios y usuarias de los últimos años. 

“El único objetivo de nuestras reivindicaciones es mejorar este servicio garantizando, como no puede ser de otra manera, las condiciones laborales de la plantilla, que se está viendo sometida a fuertes cuadros de estrés. Es necesario optimizar el transporte urbano de la capital y velar por el bienestar de los conductores que están trabajando con ansiedad y nerviosismo ante la imposibilidad de completar adecuadamente los trayectos. Además, cabe recordar que dichas mejoras tendrían una repercusión directa y en positivo para la ciudadanía que también se está viendo perjudicada ante las carencias del servicio".

 “Hasta la fecha y tras dos primeras reuniones con la empresa y con el Ayuntamiento, no hemos obtenido respuesta favorable a nuestras peticiones, por tanto, el próximo 20 de noviembre volvemos a convocar paros e incluso estamos estudiando la posibilidad de la puesta en marcha de más medidas de presión, hasta que nuestras reivindicaciones sean debidamente solucionadas porque falta personal, faltan vehículos y falta aumentar el número de expediciones”, ha matizado Calatrava.

Por el momento, la única respuesta obtenida por parte del consistorio ha sido que se activará el proceso administrativo para la modificación del pliego de condiciones del transporte urbano de la capital. 

Para el Comité de Empresa este es un procedimiento lento, que se dilatará en el tiempo entre los dos o tres años y que no resuelve con carácter urgente la problemática a la que se enfrentan actualmente.

 Con todo, Calatrava apunta que “las propuestas llevadas por los trabajadores y trabajadoras a la negociación de este asunto son medidas completamente viables y asumibles con carácter inmediato que podrían valorarse al menos de manera provisional, mientras se resuelve la modificación del pliego de condiciones”.

Vox acusa al equipo de gobierno del PP de “incapacidad” para resolver el problema de los taxis pirata en Almería

 ALMERÍA.- El grupo municipal de Vox en el Ayuntamiento de Almería ha acusado al equipo de gobierno del Partido Popular, concretamente a la concejal de Función Pública y Seguridad Ciudadana, María del Mar García Lorca, de “incapacidad para gestionar el grave problema de los taxis pirata en la capital, especialmente en puntos estratégicos como la Estación Intermodal”.

El portavoz de Vox en el consistorio, Juan Francisco Rojas, recuerda que tras presentar en septiembre de este mismo año una moción con medidas concretas para combatir los taxis piratas, como la vigilancia permanente en varios puntos de la ciudad, “no solo no apoyaron nuestra iniciativa, sino que García Lorca nos acusó de generar miedo y querer llamar la atención con un tema que, según ellos, no reviste importancia. Sin embargo, la realidad es bien distinta.”

Vox Almería vuelve a poner el foco en esta problemática y exige a la concejal del área de Función Pública y Seguridad Ciudadana que reconsidere su negativa de instalar puntos fijos de vigilancia. 

“Estos años están repletos de muchas palabras y pocas acciones, lo que ha permitido que los taxis piratas actúen con impunidad deteriorando el servicio de transporte legal y seguro en Almería, y generando un claro perjuicio a nuestros taxistas, visitantes y ciudadanos”. 

Rojas insiste en que es “incomprensible que García Lorca presuma de reunirse de forma continua con los taxistas, aunque sea únicamente cuando se presenta una iniciativa por parte de Vox, pero sea incapaz de ofrecer soluciones eficaces”. 

Además, critica, que “tan solo se limita a negar la existencia de un problema que afecta gravemente a la imagen de nuestra ciudad”.

La pasividad del equipo de gobierno y de esta concejal a la hora de aplicar medidas contundentes “solo fomenta la proliferación de este tipo de actividad ilegal”. 

Rojas concluye afirmando que “menos ataques a la oposición y más trabajar en buscar soluciones en beneficio de los almerienses”.

Transportes flexibiliza los tiempos de conducción de los transportistas para facilitar su actividad y mitigar el impacto de la DANA

 

MADRID.- El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado una resolución para flexibilizar temporalmente los tiempos de conducción y descanso de los transportistas de mercancías por carretera para facilitar su actividad y mitigar los graves efectos de las lluvias torrenciales (la DANA) en la Comunidad Valenciana, Andalucía y Castilla-La Mancha. 

Así, el objetivo es contribuir a facilitar el suministro de productos a las zonas afectadas y permitir a los transportistas una normal finalización en sus jornadas laborales

Estas exenciones se aplican entre el 29 de octubre y el 10 de noviembre de 2024. La resolución se publica en el Boletín Oficial del Estado.

El temporal DANA ha tenido un importantísimo impacto en el sector del transporte de mercancías tanto por los vehículos atrapados en las carreteras como por los graves desperfectos de las infraestructuras. 

Los cortes y restricciones en carreteras neurálgicas de dichas zonas imposibilitan el normal funcionamiento de determinados flujos de mercancías tanto dentro como desde y hacia dichas comunidades.

Además, la DANA ha afectado también a algunos centros logísticos, por lo que resulta necesario que la distribución se realice desde centros logísticos de otras regiones. Ello, sumado a las restricciones de las carreteras, incrementan sustancialmente o el tiempo necesario para realizar las operaciones.

Las exenciones se aplican a las operaciones que tengan lugar en los siguientes ámbitos territoriales:

Las que hayan transcurrido total o parcialmente por Andalucía, la Comunitat Valenciana y Castilla-La Mancha y que hayan estado afectadas por la DANA del día 29 de octubre de 2024.

Las que operen desde cualquier parte del territorio nacional y sean necesarias para realizar el suministro y abastecimiento las zonas afectadas de Andalucía, la Comunitat Valenciana y Castilla-La Mancha.

Esta resolución recoge las siguientes medidas:

Sustituir el límite de conducción diaria máximo de 9 horas por uno de 11 horas.

Sustituir el límite de conducción semanal máximo de 56 horas por uno de 60 horas.

Sustituir el límite de conducción bisemanal máximo de 90 horas por uno de 102 horas.

Reducir los requisitos del descanso diario de 11 horas por uno de 9 horas.

Posibilidad de tomar dos descansos semanales reducidos consecutivos de al menos 24 horas, siempre que su compensación se realice unida al siguiente descanso semanal normal; o la posibilidad de posponer el inicio del período de descanso semanal más allá de seis jornadas de 24 horas.

UGT y CCOO señalan el "masivo seguimiento" en Andalucía de la primera jornada de huelga en transporte de autobús y grúas

 SEVILLA.- Los sindicatos UGT y CCOO han mostrado este lunes su satisfacción por "el masivo seguimiento" y el "respaldo absoluto" en Andalucía en la primera jornada de huelga en el transporte por autobús y grúas. Cerca de 30.000 trabajadores de este sector están llamados en la región a seguir estos paros para pedir la jubilación anticipada en el sector por la peligrosidad.

El sindicato UGT-A ha apuntado, en una nota, que el objetivo de la huelga es hacer efectiva la reivindicación histórica de los profesionales del sector para que se reconozca la jubilación anticipada para los conductores profesionales.

"Hemos reafirmado nuestro compromiso con la negociación hasta el último momento y con la búsqueda de acuerdos que acerquen posturas; como sí ha sucedido en transporte de mercancías por carretera, razón por la que quedó desconvocada la huelga en este sector el pasado viernes, 25 de octubre", ha subrayado el secretario de Acción Sindical de FeSMC-UGT Andalucía, Juan Antonio González Marín.

No obstante, ha reconocido que, a pesar de los esfuerzos realizados, "no ha sido posible alcanzar un acuerdo en esta ocasión para el transporte de viajeros por carretera", lo que llevó a que la primera jornada de huelga comenzara a las 00.00 horas de esta pasada noche.

González Marín ha indicado que "queremos agradecer a todas los trabajadores que, con su esfuerzo y colaboración, además de la ciudadanía, que están llevando a cabo este gran éxito para que, con nuestra reivindicación, los trabajadores del sector de viajeros puedan beneficiarse de los coeficientes reductores de la jubilación anticipada".

"Esta jubilación que es tan necesaria en este sector, un sector que las patronales se llenan la boca diciendo que las plantillas son muy importantes, cuando por encima de todo están anteponiendo los números, la economía, antes que la salud y la prevención de seguridad en su puesto de trabajo", ha dicho.

"Hay que recordar también que en los últimos años más del 90% de los accidentes que se han padecido, inclusive muchos de ellos en el que se ha perdido la vida de trabajadores durante su jornada laboral, no han sido considerados accidente laboral, sí lo han considerado accidente de tráfico y con ello quieren bajar el índice del porcentaje de accidentes, cosa que con ellos se engañan y nos quieren engañar", ha advertido.

Por su parte, el responsable de Acción Sindical y Negociación colectiva de FSC-CCOO-A, José López Bravo, ha destacado en un audio remitidos que el "seguimiento masivo" de los conductores de los servicios urbano e interubano en Andalucía.

 "Están ejerciendo su derecho a la huelga en demanda de jubilación anticipada por coeficientes reductores, así como la inclusión en convenios colectivos de la jubilación anticipada parcial", ha detallado.

En segundo lugar, ha llamado la atención sobre "la poca sensibilidad" de las administraciones públicas y "el poco respeto" que muestran al ejercicio de este derecho fundamental cuando establecen unos servicios mínimos de entre el 50 y el 80%, que, a su juicio, "claramente vulneran el derecho al ejercicio de huelga".

Días atrás, el sindicato CCOO señaló que "de los 159 trabajadores fallecidos en accidentes laborales en el transporte por carretera en lo que va de año 2024, el 70% tenía más de 55 años, lo que pone de manifiesto que la fatiga mata y que la edad nos hace más vulnerables ante ella".

Por su parte, la Confederación Española de Transporte en Autobús (Confebús) y la Asociación de Transportes Públicos Urbanos y Metropolitanos (ATUC) han lamentado en un comunicado que no se haya podido llegar a un acuerdo que evite la huelga. 

Ambas organizaciones han pedido a los sindicatos la elaboración de un estudio antes de acudir al Ministerio a instar el inicio del procedimiento de fijación de la edad anticipada de acceso a la jubilación de los conductores de autobús.

Los sindicatos apuntan a un seguimiento total de la huelga de autobuses con servicios mínimos cumplidos

 

 MADRID.- Los sindicatos defienden que el seguimiento de la huelga de autobuses y grúas de este lunes está teniendo un seguimiento total y sin incidentes, al mismo tiempo que las patronales aseguran que se están cumpliendo todos los servicios mínimos.

A los paros convocados por CCOO, UGT y SLT se han sumado la "práctica totalidad" de los sindicatos del sector, según defiende CCOO en un comunicado, recordando que la huelga pide la jubilación anticipada del sector por causas de peligrosidad.

Por su parte, la Confederación Española de Transporte en Autobús (Confebús) defiende que la jornada se está desarrollando "casi con total normalidad", con un grado del 95% en el cumplimiento de los servicios mínimos, y con algunos incidentes provocados por los piquetes.

"Hasta el momento se contabilizan una treintena de lunas rotas, lo que está impidiendo que estos vehículos realicen los correspondientes servicios", asegura la patronal del sector.

En la Comunidad de Madrid, los servicios mínimos son de hasta el 75% en urbanos y 80% en interurbanos en horas punta, descendiendo al 50% y 45%, respectivamente, el resto de horas. En Cataluña, son del 40% en horas punta y del 20% en horas valle. En cuanto a los autobuses estatales de largo recorrido, son del 50% durante todo el día.

Desde CCOO consideran que algunos de estos servicios mínimos son "abusivos", con porcentajes incluso del 100% en algunos servicios "que ni siquiera son esenciales y pueden garantizarse mediante otros medios de transporte que no están en huelga".

Este lunes es el primer día de huelga, pero habrá más jornadas de paro los días 11, 28 y 29 de noviembre, 5 y 9 de diciembre, y a partir del 23 de diciembre de forma indefinida si no se llega antes a un acuerdo entre sindicatos y patronal.

Se trata de los dos únicos sectores (autobuses y grúas) en los que no ha sido posible alcanzar un acuerdo, después de que los de conducción de ambulancias y los de mercancías (principalmente camiones) hayan desconvocado tras negociar la petición al Gobierno de la aplicación del adelanto de la jubilación por la peligrosidad del sector.

No obstante, las patronales aseguran que siguen abiertas a nuevas conversaciones para tratar de desbloquear esta situación. Fuentes sindicales apuntan al próximo 6 de noviembre para la celebración de una nueva reunión entre ambas partes, aunque solo en el sector de las grúas. En el de autobuses aún no hay una fecha fijada.

Esta medianoche comienza la huelga de autobuses urbanos e interurbanos con un 50% de servicios mínimos

ALMERÍA.- Los conductores de autobuses urbanos e interurbanos siguen llamados a una primera jornada de huelga mañana lunes, 28 de octubre, en una jornada en la que además se esperan fuertes lluvias, por lo que el caos viario estaría garantizado.

La Consejería de Presidencia de la Junta ha emitido una resolución de la Dirección General de Trabajo, Seguridad y Salud Laboral, que pretende «garantizar el funcionamiento del servicio urbano e interurbano de transporte de viajeros por carretera», mediante el establecimiento de unos servicios mínimos».  

En el caso del transporte regular interurbano, en el servicio público de viajeros de las concesiones de titularidad autonómica, se establecen unos servicios mínimos del 50% de los que serían prestados en situación de normalidad.

En cuanto al transporte regular urbano (Surbus, en el caso de la capital almeriense), también se obligará a unos servicios mínimos del 50%. Además, la resolución de la Junta asegura que «se garantizará en todo caso el transporte de escolares, de usuarios de centros de día para personas mayores y centros de atención a personas con dependencia o discapacidad, así como transporte a centros sanitarios». 

Sin embargo, en este caso no se establece ningún mínimo de obligado cumplimiento.

«Corresponde a la empresa, con la participación del comité de huelga, la facultad de designar las personas trabajadoras que deban efectuar los servicios mínimos, velar por el cumplimiento de los mismos y la organización del trabajo correspondiente a cada una de ellas, sin perjuicio del ejercicio de la correspondiente competencia de la Administración titular del servicio».

La huelga, tal y como se ha anunciado, sería intermitente, y afectaría en primer lugar este lunes 28 de octubre, a partir de las 00.00 horas (la medianoche del domingo al lunes). 

A continuación, se han marcado en rojo los días 11 de noviembre; 28 y 29 de noviembre; 5 de diciembre; 9 de diciembre y, por último, a partir del 23 de diciembre, cuando se establece ya con una duración indefinida.

El PSOE lamenta el rechazo a adoptar medidas para evitar los falsos trabajadores autónomos en el transporte

 ALMERÍA.- El senador y secretario de Organización del PSOE de Almería, Antonio Martínez, ha lamentado que el Partido Popular haya rechazado una iniciativa elevada a la Cámara Alta por el Grupo Socialista en la que se instaba al Gobierno a adoptar las medidas necesarias para evitar la proliferación de falsos trabajadores autónomos en el sector del transporte, "algo que habría sido muy positivo para todo el colectivo en la provincia de Almería".

Según afirma en una nota el senador socialista, la entrada en vigor de la Ley 12/2021, de 28 de septiembre, por la que se modificaba el texto refundido de la Ley del Estatuto de los Trabajadores, determinó que aquellos que desempeñan su trabajo de reparto o distribución de cualquier tipo de producto o mercancía a través de las plataformas digitales son laborales, y, por lo tanto, tienen derechos de organización, sindicación, de protección social, de cotizaciones y salariales.

Sin embargo, Martínez Rodríguez sostiene que "aún hay sectores como en el transporte en el que a un transportista, aunque se le dé órdenes, se fije su ruta, se indique su horario, se le entregue un uniforme de la empresa o vaya con el camión rotulado con el logo de la misma, nunca podrá alegar que es empleado por cuenta ajena, algo que consideramos muy injusto".

Según el senador, "con los últimos datos oficiales, existen cerca de 57 mil camiones matriculados en Almería, lo que da una idea de lo necesario que era que esta moción saliera adelante para llevar a cabo los cambios legales oportunos". 

De otro lado, ha precisado que la iniciativa del PSOE también proponía que se impulsaran las medidas de control e inspección necesarias para que no siga creciendo el número de falsos autónomos en el sector y que pudieran ser reconocidos sus derechos como trabajadores por cuenta ajena.

Para el socialista, el voto en contra del Partido Popular vuelve a demostrar que "los de Feijóo siguen instalados en el no a todas las reformas y nuevos derechos de los trabajadores".

 Así, ha recordado que el PP se opuso a la subida del Salario Mínimo Interprofesional, que "ha crecido desde 2018 un 54% gracias al Gobierno de Pedro Sánchez" y que "beneficia en nuestra provincia a 150.000 trabajadores y trabajadoras".

De la misma manera, señala que "los populares dijeron no a la reforma laboral, que ha permitido que la tasa de contratación indefinida en lo que va de año suba al 53,51% y se han opuesto también a la subida de las pensiones conforme al IPC para garantizar que los jubilados y jubiladas no pierdan poder adquisitivo, de lo que se benefician 113.000 pensionistas en la provincia".

 Para Martínez Rodríguez, "los trabajadores y trabajadoras tienen en el Gobierno de Pedro Sánchez a su mejor aliado mientras que el Partido Popular se ha convertido en el peor de sus enemigos".

Vox presenta una moción para acabar con los taxis piratas en Almería ciudad

 ALMERÍA.- El Grupo Municipal Vox en el Ayuntamiento de Almería ha presentado una moción para debatir en el próximo pleno con la que pretende erradicar la presencia de taxis piratas en el municipio que "no solo representan un problema de seguridad para los usuarios, sino que también plantean inconvenientes legales al operar fuera del marco normativo vigente", señala en el texto que propone unaa "vigilancia permanente y continua de la Policía Local en el entorno de la Estación Intermodal" e instar "a la dirección del aeropuerto de Almería a incrementar la presencia de agentes de seguridad".

Texto de la moción

El problema de los taxis piratas en Almería no es nuevo. En 2014, la Junta de Andalucía aprobó un Decreto Ley que modificó la Ley 2/2003 de Ordenación de los Transportes Urbanos y Metropolitanos de Viajeros, con el objetivo de aumentar el control contra el intrusismo en el sector del taxi. Esta ley fue modificada por última vez el 30 de septiembre de 2022, cuando se publicó en el BOJA el Decreto Ley 8/2022, de 27 de septiembre, adaptándola a la nueva realidad de la movilidad urbana a través de los taxis.

A pesar de que las regulaciones autonómicas y superiores definen claramente las características, derechos y obligaciones de los taxis, así como las sanciones para quienes ejerzan el intrusismo en esta actividad, en Almería seguimos enfrentando la problemática de la proliferación de los llamados taxis piratas, especialmente en los entornos de la Estación Intermodal, el Aeropuerto y zonas de interés turístico.

Los taxis piratas no solo representan un problema de seguridad para los usuarios, sino que también plantean inconvenientes legales al operar fuera del marco normativo vigente.

Al no cumplir con las regulaciones establecidas, estos vehículos no garantizan los derechos de los pasajeros ni ofrecen las garantías necesarias en términos de seguros y responsabilidad legal.

Además, al estar al margen de la legalidad se impide a los usuarios que puedan reclamar en caso de malas prácticas, malas condiciones del vehículo o un trato inapropiado por parte del conductor.

También es importante considerar el impacto negativo que los taxis piratas tienen en la imagen de la ciudad. La presencia de este tipo de vehículos afecta negativamente la reputación de Almería, tanto para residentes como para turistas. Un servicio de transporte deficiente puede perjudicar la percepción de Almería como un destino preparado para recibir visitantes. La calidad del servicio de taxi es un factor crucial en la experiencia general de los turistas, y la existencia de vehículos no regulados puede dar una impresión de desorganización y falta de profesionalización del sector.

El uso de taxis piratas implica también la evasión de impuestos y contribuciones, creando una competencia desleal con los taxistas legalmente establecidos que sí cumplen con sus obligaciones fiscales y legales. Por tanto, los taxis piratas no solo suponen un problema de competencia desleal o seguridad, sino que, además, afectan directamente a la imagen pública de la ciudad y a los derechos de los usuarios.

En este sentido, existen ya dos normas fundamentales que regulan al sector del taxi en Almería como son la Ordenanza Municipal Reguladora del Servicio Municipal del Taxi y el Decreto Ley 8/2022, de 27 de septiembreanteriormente mencionado.

Nos consta que, en los últimos años, la Policía Local de Almería realiza controles periódicos con detenciones e inmovilizaciones de vehículos en torno a determinados espacios utilizados por taxistas piratas para ejercer su actividad, llegando incluso a inmovilizar y denunciar vehículos.

Sin embargo, consideramos imprescindible que estos controles sean permanentes y no discontinuos, ya que la disuasión y el control que los agentes locales realizan solo funcionan durante las horas en las que están presentes en la zona.

Además, las obras en la estación Intermodal han alejado la parada de taxis de la entrada, lo que ha dejado mayor espacio para que los taxis piratas aumenten su presencia, llegando incluso a captar clientes dentro de las estaciones de autobuses, trenes, aeropuertos e incluso en espacios culturales.

Para erradicar definitivamente las mafias de la piratería, se debe ejercer una presión constante. La frecuencia y regularidad de estas intervenciones son fundamentales para garantizar la seguridad y el cumplimiento de la normativa vigente en nuestro municipio.

Desde el Grupo Municipal de VOX consideramos crucial establecer una vigilancia continua que desincentive la práctica ilegal de los taxis piratas, protegiendo así los intereses de los ciudadanos y los profesionales del sector.

Por todo lo anterior, el GRUPO MUNICIPAL VOX propone para su debate y aprobación, si procede, el siguiente ACUERDO:

1. La vigilancia permanente y continua de la Policía Local en el entorno de la Estación Intermodal, frente a la estación marítima, y en las zonas más turísticas, para combatir esta práctica ilegal y disuadir a las mafias organizadas que controlan este fraudulento negocio.

2. Instar a la dirección del aeropuerto de Almería a incrementar la presencia de agentes de seguridad.

El Consorcio de Transporte de Almería reactiva este lunes los servicios a la Universidad

 ALMERÍA.- A partir del lunes 9 de septiembre las líneas metropolitanas gestionadas por el Consorcio de Transporte de Almería (CTAL) reactivarán sus servicios directos entre diferentes municipios de la provincia y el Campus Universitario. La medida ha sido anunciada por la delegada territorial de Fomento, Dolores Martínez, en un acto en el que han estado presentes el director-gerente de la entidad de Transporte Metropolitano, Luis Miguel Carmona, y la presidenta del Consejo de Estudiantes de la Universidad de Almería (UAL), Marina Sánchez.

Según ha detallado la Junta en una nota, la delegada ha querido hacer mención especial al "esfuerzo institucional realizado por el Consorcio, como ente adscrito a la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía, con el que se pretende cumplir con los compromisos adquiridos en los diferentes encuentros con colectivos universitarios y responsables del vicerrectorado de Estudiantes", destacando que "estos servicios podrán ser reforzados si se producen tensiones de ocupación en determinadas franjas y áreas de influencia, con especial vigilancia de las líneas que unen Aguadulce y los diferentes núcleos de Níjar con el campus de la UAL".

Martínez ha puesto en valor "la apuesta de la Junta de Andalucía por los desplazamientos a la Universidad en transporte público y a precios asequibles, con medidas dirigidas principalmente a los jóvenes andaluces". 

"Se trata de descuentos obtenidos por el uso de la tarjeta metropolitana de transporte, a los que pueden sumar tanto las bonificaciones aprobadas para la Tarjeta Joven de Transporte de Andalucía, las correspondientes a familias numerosas y, desde hace dos años, los descuentos extraordinarios del 60% de reducción en las tarifas que están aprobados hasta el próximo 31 de diciembre". Según palabras de la delegada, "los jóvenes de Andalucía nunca han tenido más servicios, más frecuencias y más alternativas de transbordo a precios económicos que con los que se cuentan en la actualidad".

Por su parte, el director gerente del CTAL, Luis Miguel Carmona, ha resaltado que, como novedad, y atendiendo a las peticiones trasladadas en las diferentes reuniones por los representantes del Consejo de Estudiantes de UAL, "el Consorcio va a implementar un nuevo servicio en horario de tarde, con salida a las 13,45 horas en la línea M-356, expedición que permitirá trasladarse al campus en horario vespertino y de forma directa a los estudiantes residentes en los municipios de El Ejido y Vícar".

Las líneas metropolitanas que reactivan sus servicios a partir de la próxima semana son la M-336 'La Mojonera-Roquetas de Mar-Las Marinas-UAL', M-356 'Berja-El Ejido-Vícar-Aguadulce-UAL', 'M-203 Rodalquilar-UAL-Almería' y M-108 'Pechina-Viator-Huércal de Almería-UAL'. 

Se trata de líneas que ofertan servicios de transporte a la Universidad sin transbordo para la mayoría de los diecinueve municipios que conforman la aglomeración urbana de la capital y que a partir de este lunes día 9 de septiembre sumarán un total de 16 servicios directos con origen y destino al campus de La Cañada.

La representante del colectivo universitario, Marina Sánchez, ha declarado que "mediante el diálogo y la cooperación es esencial hacer llegar las demandas y necesidades del estudiantado a las autoridades competentes, especialmente cuando son de las que dependemos día a día. Aun siendo pequeños colectivos, el estudiantado del área metropolitana de Almería tiene y debe tener las mismas oportunidades que el resto del estudiantado de la UAL. Me alegra especialmente que mis compañeros y compañeras de El Ejido y alrededores puedan hacer uso de un servicio para el turno de tarde, tal y como ha solicitad el Consejo de Estudiantes de la UAL. Trabajar en esta línea de consenso nos permitirá seguir incentivando una universidad en la que quepa todo el mundo y en la que la calidad se mantenga al mismo nivel para todos".

Además, según ha detallado Luis Miguel Carmona, tras la integración tarifaria de los servicios metropolitanos y el urbano de Almería, "los usuarios de la tarjeta de transporte metropolitana podrán transbordar a cualquiera de las líneas urbanas que conectan Almería con el campus universitario a precio reducido".

De forma paralela, el gerente del ente metropolitano de transporte ha informado de la próxima implementación de refuerzos en las líneas metropolitanas de Roquetas de Mar, Comarca del Bajo Andarax y Campo de Níjar al objeto de "dar respuesta a la demanda" de servicios transporte para aquellos estudiantes que cursan estudios en Institutos de Enseñanza Secundaria y Formación Profesional.

Las vacantes de conductores de camión se disparan un 60% en dos años

 

MADRID.- Una de las máximas preocupaciones del transporte profesional, la escasez para encontrar nuevos profesionales, sigue creciendo sin cesar en España. Si bien este problema se extiende a escala global, el transporte español se sitúa entre los que más dificultades sufren para encontrar conductores de camión. 

Así lo pone en relieve un informe de la Organización Internacional para el Transporte por Carretera (IRU), que cifra en 30.000 las vacantes en el sector a cierre de 2023. Esta cifra supone un 7% de la fuerza laboral del sector y revela un incremento del 60% con respecto a los puestos sin cubrir -en torno a 18.000- registrados por la organización con sede en Ginebra en el año 2021, según www.forotransporteprofesional.es.

Por volumen, sólo Alemania, con 31.000 vacantes, supera a España en escasez de conductores entre sus homólogos europeos. No obstante, hay una densa lista de países en el continente como Polonia (29.000), Rumanía (23.000) o Francia e Italia (22.000) que se encuentran en una situación similar. De hecho, en el conjunto de la Unión Europea -además de Noruega y Reino Unido- hacen falta más de 233.000 conductores profesionales, o lo que es igual, hay un 7% de posiciones sin cubrir.

A pesar de que la IRU observa que más del 70% de las empresas europeas están aplicando medidas para retener y atraer conductores, la previsión de la organización no desprende especial optimismo. Pues estima que las vacantes se disparen en Europa hasta las 745.000 en 2028, debido a la sucesión de jubilaciones de los conductores que afrontará el sector en los próximos años. 

Una de las patronales españolas que forman parte de la IRU, la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic), traslada a La Información su preocupación por esta coyuntura que, a su juicio, pone en peligro la cadena de suministro y, como en el caso de España, también el comercio exterior, ya que el 75% de las exportaciones, en términos de tonelada-kilómetro, hacia la Unión Europea viajan en camión.

Una de las patronales españolas que forman parte de la IRU, la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic), traslada a La Información su preocupación por esta coyuntura que, a su juicio, pone en peligro la cadena de suministro y, como en el caso de España, también el comercio exterior, ya que el 75% de las exportaciones, en términos de tonelada-kilómetro, hacia la Unión Europea viajan en camión.

Al igual que  otras  asociaciones del sector  como Fenadismer desde Astic ven en el proceso de obtención del carné de conducir una enorme barrera para quien quiere ser conductor profesional dado que la formación, que requiere aprobar el CAP (Certificado de Aptitud Profesional), puede superar los 4.000 euros. 

Por ello, la asociación aboga por vincular el proceso de obtención del carné de conducir al sistema educativo reglado y pide que se financie parcial o totalmente su obtención. Una medida a la que, asegura, ya se han adelantado algunas de sus empresas asociadas, además de recurrir a la contratación de personas de otros lugares de la UE como de terceros países de África o Latinoamérica.

En aras de facilitar la contratación exterior, los ministerios de Transportes, Seguridad Social e Interior trabajan para facilitar que personas procedentes de países extra comunitarios puedan trabajar como conductores profesionales en España, siempre que tengan su permiso de conducción de origen en vigor, independientemente de que dispongan o no del CAP inicial. 

Asimismo, el sector aplaude la medida que aprobó el Gobierno en la pasada legislatura para otorgar un permiso de residencia y trabajo de dos años a quienes cursen el CAP. Un hito, que desde Antic subrayan que está ayudando a las empresas de transporte españolas a contratar conductores en países como Marruecos, Perú, Cuba o Argentina.

Una de cada tres empresas de transporte de mercancías en España se encuentra en riesgo elevado de impago

 

 

Las provincias donde hay un mayor número de compañías en esta situación son Málaga (61%), Almería (53%), Madrid (46%), Barcelona (43%), Murcia y Sevilla (41%), Valencia (40%) y Alicante (35%) 

MADRID.-  El sector del transporte por carretera no atraviesa su mejor momento. Más allá de los problemas derivados del incremento de los costes, los salarios, las protestas por la crisis del campo o el aumento en el precio de los carburantes, se ha publicado otro dato que afecta negativamente al gremio. 

El 35% de las empresas de transporte de mercancías por carretera en España se encuentra este año en riesgo máximo o elevado de impago. Esto supone un incremento de cuatro puntos porcentuales (un 12%) respecto al año anterior. Así lo ha destacado la consultora filial de Crédito y Caución, Iberinform, en base a los datos extraídos de la herramienta de análisis Insight View y recoge La Razón.

Además, el sector ha aumentado el riesgo de crédito en su tejido productivo, cuyas cuentas agregadas muestran márgenes en torno a un 3%. Una situación que incrementaría, a su vez, el impacto de las crecientes tensiones sufridas por este integrante de la cadena logística, tal y como asegura Iberinform.

Por otro lado, a pesar de que el sector siguió operativo durante el confinamiento de 2020 por la pandemia, lo cierto es que sus márgenes y niveles de actividad han experimentado desde 2021 el "efecto látigo" en los canales de distribución. 

Así, tal y como se recoge en el informe, se han producido problemas de suministro, fluctuaciones de los precios de los carburantes y dificultades a la hora de trasladar a los precios finales las variaciones en los costes directos. Y todo ello ha propiciado la movilización de una parte del sector. 

En concreto, la Plataforma Nacional por la Defensa del Transporte ha convocado protestas para este sábado contra las condiciones que atraviesan los conductores, las cuales, según dicen, les están "arruinando". Se suma así el sector del transporte a la oleada de huelgas de agricultores y ganaderos.

Asimismo, en el estudio se destaca la antigüedad como un factor relevante a la hora de determinar el riesgo de crédito. Un dato importante si tenemos en cuenta que el 52% de las compañías de transporte de mercancías por carretera ha sido fundada en la última década, lo que supone un porcentaje muy elevado en comparación con otras actividades productivas. 

Concretamente, el 44% de las empresas con 10 años presentan un riesgo máximo o elevado de crédito. En cambio, para aquellas que se encuentran operativas entre 11 y 25 años el porcentaje disminuye hasta el 26%, y todavía desciende más, hasta el 21%, en el caso de las compañías que suman más de 25 años.

Si ponemos el foco en el número de empresas españolas que está en riesgo máximo o elevado de impago y lo desglosamos por provincias, observamos que Málaga destaca por ser la ciudad donde más se acumulan, en concreto el 61% de los negocios allí se encuentra en esa situación elevada de riesgo. 

Le sigue Almería (53%), Madrid (46%), Barcelona (43%), Murcia y Sevilla (41%), Valencia (40%) y Alicante (35%).

Sin embargo, Madrid y Barcelona, además de tener un alto porcentaje de empresas en riesgo de impago de crédito, también concentran, respectivamente, el 15% y el 13% de todas las empresas de transporte de mercancías por carretera en España. 

Un sector que, si lo miramos más al detalle, podemos distinguir que lo componen grandes empresas, que representan un 1% del sector; medianas, que suponen el 4%; pequeñas empresas, que representan el 28%; y micro empresas, que serían el 67% restante.