GRANADA.- Granada estará conectada desde este
miércoles a la Alta Velocidad con la entrada en servicio de tres
circulaciones diarias por sentido con Madrid, lo que culmina una
aspiración que empezó a gestarse hace casi dos décadas marcadas por
retrasos y un aislamiento ferroviario que duró más de tres años.
Un
día antes, el próximo 25 de junio, el presidente en funciones, Pedro
Sánchez, realizará el viaje inaugural de este AVE
Madrid-Antequera-Granada, que recorrerá en poco más de tres horas los
568 kilómetros que separan ambas ciudades.
Fue a finales de los años 90 cuando se alzaron las
primeras voces a favor de la conexión por AVE de Granada, si bien la
primera traviesa del tramo entre Loja y Tocón no se colocó hasta febrero
de 2003 entre discrepancias de la Junta de Andalucía, presidida
entonces por Manuel Chaves, y el Gobierno de José María Aznar sobre la
idoneidad de una doble plataforma, por la que finalmente optó el
Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero.
Desde el
inicio de este proyecto, los retrasos y una sucesión de fechas
incumplidas sobre la entrada en servicio del AVE. Las primeras
previsiones situaron su llegada en 2007- han marcado la puesta en marcha
de esta infraestructura.
La ubicación de la estación o
la demanda vecinal para el soterramiento de las vías a la entrada de la
ciudad (esto último aún sin resolver) también han sido objeto de
discrepancia entre las Administraciones local, autonómica o nacional de
uno u otro signo.
Pero en todo este tiempo, la
circunstancia de peores consecuencias llegó en abril de 2015, cuando
debido a las obras del AVE a su paso por Loja (Granada) el tráfico
ferroviario entre Antequera (Málaga) y Granada quedó cortado.
El
aislamiento ferroviario, que según se anunció inicialmente duraría seis
meses, se prolongó al final 40 meses, en concreto hasta el 26 de
noviembre de 2018, cuando entró en servicio un Talgo que comunica
Granada con Madrid en un trayecto de algo más de cinco horas que incluye
parada en Linares (Jaén).
Para los empresarios, la
llegada del AVE genera en el sector de la hostelería y el turismo unas
"grandes expectativas", según ha indicado el presidente de su
federación, Gregorio García, quien ha lamentado que hasta ahora Granada
no haya podido ser competitiva con otros destinos con alta velocidad.
Para
la federación, el AVE podría tener un impacto de crecimiento turístico
de en torno al 15 o 18 %, cifras provisionales que tendrán que suponer
una "readaptación" del destino para su mejor promoción, una mayor
presencia policial o la captación de eventos.
Según la
patronal hotelera, el segmento de Reuniones, Eventos y Convenciones
(MICE, en inglés) tiene que ser uno de los más favorecidos como único
capaz de minimizar la estacionalidad y aumentar las pernoctaciones,
objetivos permanentes de la federación.
García ha
pedido a las Administraciones, a partir de ahora, un esfuerzo económico
importante en promoción para captar un turismo de calidad, con demandas
concretas que incluyan la convocatoria de la Mesa del AVE y aborden el
déficit histórico y compensaciones por el retraso en la puesta en marcha
de la alta velocidad.
Aunque para la federación la
llegada del AVE es motivo de satisfacción, ha advertido de que Granada
sigue en una posición de "clara desventaja" para competir con otros
destinos, por la escasez de frecuencias y los tiempos del trayecto, la
inconcreción sobre conexiones con Málaga y Sevilla o los precios fijados
inicialmente.
"El AVE llega a Granada mermado,
demasiada duración, pocas frecuencias, la Variante de Loja en el limbo,
igual que el soterramiento, merecemos más atención por parte de las
instituciones", ha sentenciado García.
Con una oferta
diaria de en torno a 2.000 plazas, los tiempos de viaje entre Madrid y
Granada oscilarán entre las 3 horas 5 minutos y las 3 horas 19 minutos,
según Renfe, que también pondrá en servicio el próximo miércoles, un
tren Ave diario entre Granada y Barcelona.
En ambos
casos, Renfe empleará los modelos de las series 102 y 112, vehículos de
gran confort dotados con las últimas tecnologías.
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