miércoles, 27 de septiembre de 2023

La Cámara de Cuentas detecta "gratificaciones" a personal del Ayto de Huércal de Almería sin encaje legal en 2019


 ALMERÍA.- La Cámara de Cuentas de Andalucía (CCA) ha emitido una opinión favorable a la auditoría financiera del estado de liquidación del presupuesto de 2019 del Ayuntamiento de Huércal de Almería que ha sido objeto de fiscalización y una opinión favorable aunque "con salvedades" en el cumplimiento de la legalidad al detectarse aspectos "irregulares", entre ellos, el pago de "gratificaciones" al personal funcionario que no están recogidas en convenio y que "no encuentra encaje en el sistema retributivo legalmente vigente".

Así lo recoge el informe emitido por el órgano fiscalizado andaluz, en el que se señala el personal funcionario recibe complementos en concepto de 'Gratificación oficinas', 'Gratificación policía local', 'Gratificación obras-servicios' o 'Complemento específico disponibilidad' con los que realmente "no se atiende a un especial rendimiento ni a una mayor dedicación o a la realización de un trabajo por encima de la jornada habitual".

En este sentido, cifra en 105.279,34 euros los importes abonados al personal funcionario del Ayuntamiento durante el ejercicio analizado en base a estas gratificaciones --45.794,64 euros solo por disponibilidad-- cuando, en el análisis de las cuentas, no se ha aportado documentación adicional "que permita determinar las circunstancias que motivan el abono de este complemento".

En el caso de la Policía Local de Huércal de Almería, la Cámara ha apuntado que se abona un complemento con carácter "fijo" denominado "gratificación por domingos-festivos" con el cual se "contradice el carácter variable que la ley atribuye al citado concepto retributivo", que se destina a abonar un "especial rendimiento" o una actividad "extraordinaria".

"El hecho de trabajar en festivos debe considerarse integrado en el complemento específico que tiene reconocido la Policía Local", advierte la Cámara, que detalla que por este complemento se llegaron a abonar hasta 22.951,27 euros en el año analizado.

En general, los créditos destinados a complemento específico ascienden a un importe de 1.201.144,65 euros, con lo que se supera el límite establecido en el Real Decreto por el que se establece el régimen de las retribuciones de los funcionarios de Administración Local en 212.435,20 euros. Asimismo, la determinación y modificación del complemento específico no ha ido precedida de una valoración de los puestos de trabajo, tal como prescribe la misma norma.

"La Corporación no tiene aprobados unos criterios objetivos para la retribución del complemento de productividad, el cual está destinado a retribuir el especial rendimiento, la actividad extraordinaria y el interés e iniciativa con el que el funcionario desempeña su trabajo, que ha ascendido en el ejercicio 2019 a un importe total de 76.032,54 euros", resumen la Cámara de Cuentas.

De otro lado, la entidad detecta en el marco de la plantilla la situación de cuatro trabajadores --dos de personal laboral fijo y dos de personal laboral indefinido-- en situación de "fraude de ley" al provenir de contrataciones temporales con las que se estaba "paliando una necesidad permanente del Ayuntamiento". 

"El Ayuntamiento no ha llevado a cabo ninguno de los procedimientos oportunos para regularizar la situación de este personal y cumplir así los principios constitucionales para el acceso al empleo público", han observado.

Para la mejora de la gestión de los fondos públicos, el órgano ha recomendado al Ayuntamiento con un prioridad "alta" que inicie la planificación y ordenación de sus recursos humanos mediante la aprobación de la Relación de Puestos de Trabajo (RPT), con "una adecuada valoración de los puestos de trabajo en la que se recojan todos los factores inherentes al desarrollo de los mismos, que son determinantes para la fijación del complemento específico".

El objetivo es conseguir la cobertura reglamentaria de las plazas y evitar la consolidación en el tiempo de las "anomalías" detectadas en el ámbito de las relaciones laborales.

Dentro de la fiscalización que la Cámara de Cuentas de Andalucía realiza sobre determinadas áreas del Ayuntamiento de Huércal de Almería sobre el ejercicio 2019, también se requiere "atención urgente" la revisión de las medidas de seguridad utilizadas para el acceso y custodia de la información ya que no existe un manual que defina las políticas de seguridad y los procedimientos a seguir, toda vez que el Consistorio adolece de personal técnico específico que se encargue de gestionar la seguridad y archivo de toda la información general y contable.

"El Ayuntamiento no dispone de una política de seguridad de los sistemas informáticos ni dispone de planes de contingencia ni de accesibilidad", ha analizado la Cámara, para la que "no se podría garantizar la confiabilidad en la protección de los activos y, por tanto, de la seguridad de la información almacenada en los mismos".

Asimismo, apunta que debe ser nombrado un delegado de protección de datos (DPD), ya que al menos en el ejercicio de 2019 no existía. Sobre el mismo estudio, se comprobó que la Corporación no había realizado un Plan de Control Financiero.

Por otra parte, la Cámara cree que el Ayuntamiento debe considerar la posibilidad de implementar un procedimiento de control de los plazos legales relativos a la aprobación del presupuesto general, la liquidación del presupuesto y de la cuenta general.

El aeropuerto de Almería dice adiós a once conexiones internacionales en otoño


ALMERÍA.- La temporada alta en el aeropuerto de El Alquián está a punto de finalizar. Con el mes de octubre se acaban las múltiples conexiones internacionales que durante los últimos meses han permitido volar desde y hasta Almería a centenares de miles de pasajeros. 

Al cierre del mes de agosto, los viajeros recibidos en el aeródromo de la capital superaban el medio millón pero, aún así, los datos están todavía por debajo de los anteriores a la pandemia de la covid-19. 

Sin embargo, una vez pasados los meses más cálidos del año, la actividad aérea más allá de las fronteras nacionales se queda en mínimos. Al menos, en lo programado por las diferentes operadoras. 

De hecho, según los datos recopilados por Ideal, a partir de finales de octubre, únicamente se mantendrá la conexión con Londres a través de la compañía Easyjet, desapareciendo prácticamente a la vez las operaciones con un total de once de ciudades de toda Europa.

Llegado noviembre, y hasta próximo aviso, el Aeropuerto de Almería dejará de esta conectado con Dusseldorff (Alemania), Birmingham, Leeds, Manchester (Reino Unido), Varsovia (Polonia), Luxemburgo, Bruselas (Belgica), Dublín (Irlanda), Praga (República Checa), París (Francia) y Róterdam (Países Bajos), ciudades con las que se ha podido viajar por aire durante todo el verano, al menos, una vez a la semana.

Al otro lado, de cara a la temporada otoño-invierno, las conexiones con otras ciudades españolas aumentarán, sobre todo, con Madrid. Por todo lo alto, cabe recordar, se anunció el aumento de vuelos entre ambas la capital almeriense y la española. De nuevo, la fecha clave es el final del mes de octubre, al que le sigue el festivo del primer día de noviembre, cuando se conmemora el Día de Todos los Santos.

A partir de esta fecha, como ocurre en los vuelos internacionales, también se verán cambios en los nacionales. El más relevante es el de la conexión con Madrid, que pasará a tener cuatro conexiones diarias con el aeródromo de El Alquián. 

Así, se pasará de 17 frecuencias a la semana a 24, lo que representa un incremento del 41% respecto al otoño-invierno anteriores. Además, vuelve a operar el vuelo de las 7.10 horas de la mañana tres días a la semana, pernoctando en Almería lunes, jueves y viernes. 

También se conectarán por vía aérea con Almería, Melilla, Sevilla, Palma de Mallorca, Barcelona y, con escala en la ciudad condal, Bilbao. 

El Alquián, por tanto, pasará de acoger una veintena de destinos con 13 aerolíneas diferentes, a cinco a través de dos compañías, Air Nostrum y Vueling. Esta última es la que ofrece la opción de viajar hasta Bilbao con una parada en Barcelona, capital con la que sí se vuela de manera directa desde Almería.

De momento, solo las conexiones con Sevilla y Melilla tienen la consideración de Obligación de Servicio Público (OSP), aunque la demanda de que también se otorgue a la ruta con Madrid sigue en boca de los representantes públicos almerienses pese a que aún no parece haber llegado a los oídos y las plumas de los responsables de rubricarlo. 

En todo caso, la conexión aérea con la capital andaluza está garantizada, por lo menos, durante un año más (hasta noviembre de 2024), según se aprobó en Consejo de Gobierno por parte de la Junta de Andalucía allá por el mes de febrero de este año. Lo que no aumenta es el número de frecuencias, ya que se mantienen dos servicios diarios en cada sentido tres días a la semana (lunes, miércoles y viernes).

La conexión Almería-Sevilla cerró el pasado año con un incremento de la demanda de un 20,7% frente a 2021 hasta alcanzar los 23.896 pasajeros repartidos en 640 vuelos. La ocupación de cada avión se elevó en el último año hasta un 51,5%. Una demanda, al parecer, aún insuficiente para que se aumente la oferta del Servicio Público.

El Tribunal Constitucional admite a trámite el recurso de Andalucía a la Ley por el derecho a la vivienda


MADRID.- El Tribunal Constitucional ha admitido a trámite media docena de recursos contra diversos aspectos clave de la Ley de Vivienda. El pleno, por unanimidad, ha aceptado estudiar los recursos interpuestos por el Partido Popular y comunidades autónomas donde gobierna, como Andalucía, Madrid o Balears, así como el presentado por el Parlament de Catalunya. 

Los recursos cuestionan aspectos de competencia, al entender que la norma estatal invade el ámbito de acciones de las comunidades autónomas, pero también aspectos clave como la regulación de la vivienda protegida, de las zonas tensionadas y de los parques públicos de vivienda. 

La ley por el derecho a la vivienda entró en vigor a finales del pasado mes de mayo, aprobada con el voto en contra de las derechas de PP y Vox bajo la acusación de estar fomentando la 'okupación' ilegal desde el Boletín Oficial del Estado. 

La norma tiene 36 artículos que regulan, entre otras cosas, las zonas declaradas tensionadas, las políticas de vivienda protegida o de los parques públicos de vivienda o el concepto de gran tenedor y medidas a tomar desde las administraciones públicas. 

El PP trasladó su voto en contra de la tramitación parlamentaria de la ley al Tribunal Constitucional. Lo hizo tanto a través de su propio grupo parlamentario como a través de varias comunidades autónomas donde Gobierna: Andalucía, Madrid y Balears, cuyos recursos también han sido admitidos a trámite. 

Isabel Díaz Ayuso, por ejemplo, anunció que no aplicaría la normativa donde no sea obligatorio. La competencia en materia de regulación de la vivienda es de las comunidades autónomas.

En estos recursos, el PP y las comunidades cuestionan artículos que tienen que ver con estas competencias, que consideran invadidas, pero también aspectos clave de la norma: la definición de vivienda protegida, los derechos de los ciudadanos a disfrutar de una vivienda digna, la regulación de las zonas tensionadas, la regulación de los parques públicos de vivienda o la información que puede obtener un comprador en un proceso de adquisición de una vivienda.  

El pleno del Constitucional también ha admitido a trámite el recurso que presentó el Parlament de Catalunya, un recurso presentado con el apoyo entre otros de ERC, partido que apoyó la normativa en su tramitación parlamentaria. 

Este recurso ataca normativa sobre vivienda protegida o acciones en mercados tensionados pero, sobre todo, el artículo que define los fines de las políticas públicas de vivienda y que, entiende, invade competencias de la Generalitat de Catalunya.  

martes, 26 de septiembre de 2023

El TSJA da diez días a Carboneras para informar de si ha iniciado anulación de licencia del hotel del Algarrobico


 GRANADA.- El Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) ha dado plazo de diez días al Ayuntamiento de Carboneras para que ejecute la sentencia firme que le "obliga" a revisar de oficio la licencia municipal de obras concedida en 2003 para la construcción del hotel de Azata en el paraje de El Algarrobico.

En una diligencia de ordenación de 21 de septiembre, la sala requiere al ayuntamiento para que le remita "certificación acreditativa" de las diligencias que ha practicado hasta el momento para dar cumplimiento al fallo de 2021 que dice que debe "tramitar el procedimiento administrativo" de revisión de oficio "por la posible existencia de nulidad de pleno derecho".

El TSJA ha adoptado esta decisión a instancias de Greenpeace, que solicitó la ejecución forzosa después de que el Tribunal Supremo (TS) declarase firme la sentencia el pasado mes de enero tras analizar los recursos en los que ninguna de las partes optó por impugnar la parte del fallo en la que el alto tribunal andaluz ordenaba la revisión de oficio de la licencia de obras.

En esa misma resolución, el Supremo dictaminó que la "complejidad" que rodea al hotel de Azata del Sol impedía ordenar su demolición por vía judicial debido a que la licencia municipal "seguía siendo plenamente legal casi 20 años después" pese a la normativa ambiental que rige en el parque natural de Cabo de Gata-Níjar y la Ley de Costas.

Señaló que el permiso otorgado por el ayuntamiento "era plenamente acorde" con el planeamiento "vigente" en el municipio en 2003 y que seguía entonces siendo "ajustado" a este "planeamiento", pese a "haber cambiado en el actual Plan General de Ordenación Urbana (PGOU)".

No obstante, el Supremo no se pronunció sobre el pronunciamiento del TSJA, que concluyó que existen "indicios suficientes" de que la licencia municipal de obras del hotel supone una "infracción grave o muy grave" a la Ley de Ordenación Urbanística de Andalucía (LOUA), por lo que procedía tramitar su revisión de oficio.

El requerimiento del pasado día 21 es el segundo que hace el TSJA al ayuntamiento; el primero se hizo en junio para que el ayuntamiento llevase a "puro y debido efecto" el fallo.

Supone, asimismo, la apertura de la segunda pieza de ejecución forzosa que se sigue ante este tribunal por sentencias relacionadas con el paraje, ya que se suma a la que ya se tramita por la clasificación del suelo como no urbanizable de especial protección.

El último hito en este caso se dio la semana pasada tras notificarse que la Junta de Andalucía se había personado en la ejecutoria para advertir de que el acuerdo de pleno adoptado en abril por el Ayuntamiento carbonero sería "parcialmente nulo" porque El Algarrobico es "no urbanizable desde 1994", fecha en la que se publicó la normativa ambiental del parque natural de Cabo de Gata.

La Junta ha pedido al TSJA que ordene "expresamente" al consistorio a reflejar, tanto "en sus documentos" como "en sus decisiones", que el paraje de El Algarrobico y el suelo sobre el que se levanta el hotel de Azata es "no urbanizable de especial protección desde 1994" y, por tanto, no lo es "por efectos sobrevenidos" de los tribunales.

Greenpeace ya denunció que lo aprobado por el pleno con la abstención de la oposición era "nulo de pleno derecho" por un defecto en su tramitación cometido "a sabiendas". Solicitó a la sala que multase por "una nueva maniobra dilatoria" al ahora ex alcalde José Luis Amérigo (PSOE), quien a día de hoy continúa apercibido con sanciones coercitivas de 700 euros cada 20 días.

Fertiberia y Primaflor se alían para reducir "al mínimo" las emisiones de CO2 en la producción de hortalizas


ALMERÍA.- Primaflor ha sellado un acuerdo estratégico con Fertiberia para reducir "al mínimo" las emisiones en sus cultivos de Almería con la aplicación por parte de la compañía agroalimentaria de la gama de fertilizantes Impact Zero de Fertiberia, en cuya producción se reemplaza el gas natural por hidrógeno verde, "con lo que se reduce drásticamente su huella de carbono, pero manteniendo el mismo nivel de eficacia agronómica".

Según ha indicado Fertiberia en una nota, en una primera fase, Primaflor incorporará este fertilizante en los cultivos de sus invernaderos "más innovadores" de Almería, en los que produce 'pak choi' o col china. Tras este primer paso, se extenderá el uso de las soluciones de nutrición vegetal "plenamente sostenibles" al resto de los cultivos del grupo almeriense.

La iniciativa comenzará sobre el invernadero de la Finca El Cano, "que ya es pionero por la minimización del uso de agua y por fomentar un uso muy eficiente de fertilizantes y fitosanitarios", donde se utilizará la gama Impact Zero Fertibersol Nitro e Impact Zero Fertibersol NICA Cristal, "mediante agricultura de precisión por fertirrigación".

En esta fase se producirán 8,5 millones de unidades de pak choi y Primaflor se convertirá así en la primera empresa española que producirá verduras y hortalizas con fertilizantes bajos en carbono. Tras este primer paso, la compañía extenderá progresivamente estas soluciones de nutrición vegetal sostenibles al resto de fincas.

La línea Impact Zero también añade innovaciones diseñadas en el Centro de Tecnologías Agroambientales (CTA) de Fertiberia, donde utiliza herramientas digitales y Big Data que analizan la composición del suelo para dotar a los fertilizantes de la máxima eficacia agronómica y con el mínimo impacto medioambiental

"Fertiberia es la primera empresa de su sector que se ha comprometido a reducir a cero sus emisiones en 2035. Bajo esta premisa, es pionera en la producción a gran escala de fertilizantes verdes bajos en carbono y, sin duda, la alianza con compañías líderes como Primaflor constatan el potencial de Impact Zero en la descarbonización del sector alimentario", ha afirmado el CEO de Grupo Fertiberia, Javier Goñi.

Por su parte, Primaflor ha señalado que cuenta con una "larga tradición" de sistemas de riego "eficaces", con medidas como la utilización del método hidropónico, "diseñado específicamente para ahorrar agua al permitir que los vegetales alimenten sus raíces por vía aérea, sin necesidad de tierra". El cultivo de pak choi en la Finca El Cano "es claro ejemplo de esta apuesta", ha añadido.

Así, han subrayado que este acuerdo con Fertiberia "representa también un paso significativo en la ambiciosa estrategia de sostenibilidad de Primaflor, que busca ser neutra en carbono en toda su cadena de valor --desde el campo hasta el consumidor-- antes de 2040, además de reducir las emisiones de sus fábricas en un 30% antes de 2025".

"Este proyecto, de la mano de una empresa líder como Fertiberia, nos ayuda a conseguir el objetivo de liderar los mercados internacionales posicionándonos un paso adelante de nuestros principales competidores en materia de sostenibilidad, gracias a la aceleración de nuestro objetivo de reducción de emisión de gases de efecto invernadero", ha afirmado el director general de Primaflor, Eduardo Córdoba.

Asimismo, ha destacado que esta alianza "supone un hito histórico" para esta compañía "pues, sumado a los proyectos de energía renovable que ya hacen que el mix energético sea cien por cien origen renovable".

Ayuntamiento y Puerto de Almería se fijan en las instalaciones de Cartagena como "guía" para el Puerto-Ciudad


CARTAGENA.- La presidenta de la Autoridad Portuaria de Almería (APA), Rosario Soto, y la alcaldesa de Almería, María del Mar Vázquez, han visitado este martes las instalaciones portuarias de Cartagena para analizar el "caso de éxito" que supone la integración de su modelo Puerto-Ciudad, que debe servir "de guía para la transformación" del frente litoral almeriense.

Así lo ha trasladado la primer edil almeriense en una nota tras la visita, en la que ha destacado que dicha actuación debe ser "un proyecto ambicioso y adaptado a la realidad de Almería". 

"Vamos a seguir trabajando para configurar una actuación a la altura de lo que merece nuestra ciudad, puesto que será determinante para el desarrollo durante las próximas décadas", ha estimado.

"Cartagena es un ejemplo de éxito, por eso hemos venido a conocerla y ver lo que se está haciendo bien para coger las fórmulas que pueden ser buenas para Almería. Tenemos claro que la integración puerto-ciudad es un revulsivo económico, que genera empleo y aumenta la población", ha trasladado la regidora almeriense durante la visita, según ha informado el Ayuntamiento de Cartagena.

Sobre este asunto, Soto ha recordado que el Puerto de Almería "tiene financiación comprometida por parte de la Junta de Andalucía para acometer la primera fase del puerto-ciudad" referente al Muelle de Levante, que se adaptará como dársena comercial y de ocio.

Asimismo, ya se ha elaborado el borrador del plan especial que se ha presentado ante la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía en el marco de la comisión de seguimiento para el desarrollo del proyecto. "Seguimos trabajando con el resto de administraciones para ir dando pasos sólidos en el proyecto", ha indicado la presidenta de la APA.

Soto ha añadido además que este lunes han comenzado las obras de remodelación de la sede de la Autoridad Portuaria. "Para ver cuestiones concretas como la terminación del cantil y valorar distintos elementos urbanísticos empleados en el puerto de Cartagena, se ha realizado la visita", ha concretado tras el encuentro en el que han estado acompañadas por el vicepresidente de la Autoridad Portuaria de Cartagena, Pedro Pablo Hernández.

Desde el Puerto de Cartagena han indicado que ambas ciudades comparten estrategias para desarrollar la integración de sus puertos con el núcleo urbano. Durante su visita, las representantes almeriense han conocido sobre el terreno las mejoras urbanas que se están llevando a cabo en torno a la dársena y la ciudad acompañadas también de la alcaldesa de Cartagena, Noelia Arroyo.

Arroyo ha explicado que "Cartagena tiene en marcha un proyecto de transformación de su puerto, que cuenta con una inversión de 25 millones de euros. Ya se pueden ver muchas mejoras y el resto se están ejecutando ahora mismo en la fachada marítima junto con otros proyectos. Como son la senda del Vial del Espalmador y la de Cala Cortina, la recuperación de la batería de San Leandro, junto al espigón de La Curra, y el traslado del Centro de Atención Temporal de Extranjeros (CATE)".

La integración del puerto con la ciudad está sirviendo para acercar el mar a los habitantes del municipio de Cartagena. En este sentido, Hernández ha resaltado que "Cartagena ha alcanzado en los últimos años un éxito rotundo como destino de cruceros, consiguiendo ser escala de buques durante todo el año. La ciudad está consolidada, manteniendo el número de cruceristas y de barcos. Este año recibimos 150 cruceros y 180.000 cruceristas".

Ambas alcaldesas también han conversado en el Palacio Consistorial sobre las sinergias existentes entre Almería y Cartagena. Así, han destacado cualidades como ser ciudades cercanas, que comparten características similares en cuanto a número de población, gastronomía mediterránea y riqueza cultural.

De otro lado, han puesto en común reivindicaciones similares, entre ellas, una mejora de la conexión ferroviaria entre ambos lugares y la defensa del Trasvase Tajo-Segura "para nutrir a la huerta de Europa que es Almería y el Campo de Cartagena".

Por otra parte, la presidenta con el equipo técnico del Puerto de Almería así como con el de Cartagena han visitado también la Dársena de Escombreras, donde han visto la innovadora operativa de carga de graneles sólidos y la zona de expansión prevista en estas instalaciones portuarias.

Soto ha expresado la necesidad de compatibilizar la actividad industrial y el puerto urbano, señalando que son los ingresos del tráfico de mercancías y pasajeros los que posibilitan llevar a cabo inversiones en iniciativas como la puerto-ciudad.

Vox desenmascara a "Mercadona" por identificarse con la más que dudosa Agenda 2030



MADRID/VALENCIA.- La cadena de supermercados españoles Mercadona celebraba esta semana el octavo aniversario de su compromiso con la Agenda 2030 y los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) con un mensaje en las redes sociales en el que anunciaba que quiere seguir «trabajando para alcanzar un futuro más sostenible». 

En la práctica, los Objetivos de Desarrollo Sostenible se resumen en un conjunto de medidas no votadas por los ciudadanos sino aceptadas por la gran mayoría de dirigentes políticos occidentales a través de lobbies, y que en la práctica supone la liquidación de la soberanía de las naciones y el ataque a la familia, a la vida y las raíces de Occidente. 

En este sentido, impone el «fanatismo climático», la ideología de género y alienta las avalanchas migratorias con el perjuicio inexorable a la prosperidad de las familias, al sector primario y a la industria.  

La polémica llegaba cuando muchos usuarios respondían al mensaje publicado en Twitter afirmando que no volverían a comprar en ninguna de sus tiendas. 

Incluso Vox, partido que ha defendido en incontables ocasiones a la empresa española y a su dueño, Juan Roig, de los ataques sufridos de manera habitual por Podemos, se hacía eco de la publicación y mostraba su sorpresa por el hecho de que «una empresa privada se dedique a hacer campañas políticas, enarbolando una bandera que está amenazando nuestro campo, nuestra industria y el progreso de todos los españoles».  

Por su parte, la síndica de Vox en las Cortes Valencianas, Ana Vega, ha asegurado que lo que critican es que una empresa "alce la bandera" de los ODS, con los que Vox está "totalmente en contra". 

"Y lo vamos a seguir defendiendo", dijo tras rechazar que la cadena de supermercados defienda los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la Agenda 2030.

Los pantanos de la cuenca del Segura pierden seis hectómetros cúbicos en la última semana



MURCIA.- Los pantanos de la cuenca del Segura cuentan con unas reservas de 281 hectómetros cúbicos, seis menos con respecto a la semana pasada, según datos del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) recogidos este martes.

Los embalses del Segura disponen de 105 hectómetros cúbicos menos que en la misma fecha del año anterior, y 140 menos que la media que suelen almacenar en esta época (421 hectómetros cúbicos).

Así, los pantanos de la cuenca del Segura se encuentran al 24,6 por ciento de su capacidad total.

lunes, 25 de septiembre de 2023

Almería capital supera de nuevo la cifra de 200.000 habitantes y recupera el techo poblacional de 2020


ALMERÍA.- El Pleno del Ayuntamiento de Almería ha aprobado este lunes en sesión extraordinaria al cifra de habitantes recogida en el padrón municipal, que asciende a 201.775 habitantes, lo que supone 2.001 personas más que en 2022 y volver a superar el techo poblacional que se tenía en 2020, cuando pro primera vez se superaron los 200.000 habitantes, en esa ocasión, con cinco más que en el actual ejercicio.

Del total de personas empadronadas, 98.327 son hombres y 103.448 son mujeres, según ha especificado el Consistorio en una nota tras el pleno. La población en número de hombres ha crecido, respecto del año pasado, en 895 personas. También se ha incrementado el número de mujeres, en su caso en 1.106. Menores de 18 años hay empadronadas 36.210 personas (1.836 menos que en 2022), y extranjeros, 23.522 (1.376 más que en 2022).

Respecto al número de extranjeros censados, el número de comunitarios es de 4.313, 106 empadronamientos más que el año pasado. De ese total, 2.038 son hombres y 2.275 mujeres. El número de personas no comunitarias incluidas en el Padrón es de 19.209 (10.690 hombres y 8.519 mujeres), en este caso cifras también superiores al año anterior cuando en el Padrón quedaron inscritas personas 17.939 personas (10.062 hombres y 7.877 mujeres).

Las cifras de empadronamiento, de las que ahora se dará cuenta a la Oficina Provincial del Instituto Nacional de Estadística, incluyen además el número de altas y bajas del Padrón, que ha sido de 10.823 y de 8.772, respectivamente. Los cambios de domicilio realizados durante 2023, recogidos en el Padrón, fueron de 9.498.

Moreno inaugura los últimos tramos de la Autovía del Almanzora, "una demanda histórica de hace más de 30 años"


HUÉRCAL-OVERA.- El presidente de la Junta, Juanma Moreno, ha asistido este lunes a la inauguración de los dos últimos tramos de la Autovía de la Almanzora, unas obras que harán posible la conexión de esta comarca con la Autovía del Mediterráneo A-7, en la que no sólo circularán vehículos, sino que "abre el camino al progreso, a la mejora de las condiciones de vida, a más opciones económicas y a más proyectos empresariales".

"Es una autovía con la que el Gobierno andaluz cumple su compromiso y que, además, es clave para el desarrollo de la economía y de los sectores productivos y supone un hito histórico en la red de conexiones de Almería", ha trasladado Moreno.

En su intervención ha explicado que se trata de una vía de gran capacidad "que vertebra el territorio y potencia económicamente la comarca" y ha remarcado que se ha completado con otros siete kilómetros "construidos en menos de cinco años, un tiempo récord teniendo en cuenta los desafíos a los que ha habido por delante".

"Éste era el compromiso de la Junta tras años de retrasos e incumplimientos y pese al confinamiento, el déficit de suministros o el incremento de precios desde 2020", ha afirmado.

Así, el presidente andaluz ha destacado que se ponen en funcionamiento estos siete kilómetros tras una inversión de 51 millones de euros y la conclusión del último tramo que conecta la Concepción con la Autovía A-7 y que permite la apertura al tráfico del otro segmento terminado en 2021 entre El Cucador y la Concepción y que no podía usarse hasta ahora.

Ha señalado que son unas obras "de envergadura que han incluido superar verdaderos retos técnicos y geográficos como el cruce sobre el río Almanzora con un viaducto de 300 metros".

"Son dos tramos de gran complejidad que se han llevado a cabo incluso adelantando plazos previstos por lo que aprovecho para dar las gracias a todo el personal técnico y trabajadores, a las empresas que han desarrollado la obra de forma exitosa; a los propietarios expropiados que han colaborado y a los municipios afectados", ha apuntado.

Moreno ha trasladado que cuando existe "voluntad y decisión, es posible acometer las obras con seriedad en los tiempos fijados y en las condiciones estipuladas" y ha manifestad que "aquí se ha trabajado intensamente todos para facilitar las comunicaciones durante las obras y, sobre todo, para evitar repetir errores del pasado y que provocaron dilaciones de hasta quince años e interrupciones constantes y, en último caso, el pago de indemnizaciones y gastos que han supuesto a las arcas de la Junta más de 17 millones de euros".

"Con esta obra expresamos en su día un compromiso firme para su desbloqueo. Una deuda que saldamos con municipios como Zurgena, Huércal-Overa, Fines, Albox, Cantoría y toda la comarca del Almanzora", ha agregado.

De esta manera, el presidente de la Junta ha dicho que esta autovía se abre al tráfico "para beneficio de miles de almerienses y de sus sectores productivos y para empresas de renombre que están a la vanguardia en el sector del mármol y la agroindustria en España".

Ha aludido al "compromiso" del Gobierno andaluz "con la modernización" de las infraestructuras almerienses y "con las vías de las que depende el futuro y la proyección de una economía puntera en muchos aspectos y que permiten también la fijación de población al territorio, hoy mejor conectado y más cerca de cualquier otro lugar y servicio".

"Nos hemos tomado en serio la actualización de los proyectos y la acometida de muchas otras obras que vienen demandando y seguiremos trabajando en la ampliación de las conexiones del Valle del Almanzora, pero también, otras actuaciones fuera de este marco como la decisión de la Junta de involucrarnos directamente en el soterramiento del AVE a Almería, incrementando nuestra aportación de 18 millones previstos en 2010 a más de 48 millones", ha afirmado.

A este respecto, el líder del Gobierno andaluz ha indicado que con fecha 19 de julio se firmó el nuevo convenio que hará posible la financiación con fondos Feder de la construcción de la estación de autobuses, que pasa a ser titularidad de la Junta, y la estación ferroviaria, titularidad de ADIF.

También se ha referido a otros proyectos importantes como es la finalización de la redacción del proyecto de las obras del acceso norte a Almería, desde el enlace de Viator en la autovía del Mediterráneo, a las inversiones en los distintos programas de viviendas en varios municipios por valor de 25 millones de euros, a la rehabilitación de las Casas Consistoriales de Almería que saldará una deuda histórica de 20 años o a las infraestructuras hidráulicas claves que se están llevando a cabo.

El presidente andaluz ha señalado que Almería es una provincia que aporta riqueza y diversidad, y que exige contar con las infraestructuras necesarias que la conecten a las grandes vías de comunicación porque, según ha apostillado, 2esta provincia reclama accesos que den salida a la gran producción de unos sectores económicos pujantes".

Ha recalcado que es necesario el concurso del Gobierno de España con obras claves como la integración del AVE a Almería y al Corredor Mediterráneo, o también la conexión ferroviaria al puerto de la capital, la mejora de la conexión ferroviaria Almería- Granada-Bobadilla, el aumento de los trenes que enlazan con Sevilla, el impulso de los cercanías, la agilización del enlace entre A-7 y A-92 para avanzar en el acceso norte a Almería o más obras hidráulicas para la provincia más seca de España.

En el acto, Moreno ha estado acompañado por la consejera de Fomento, Articulación del territorio y Vivienda, Rocío Díaz; de la delegada del Gobierno de la Junta en Almería, Aránzazu Martín; y del presidente de la Diputación, Javier Aureliano García.

El Almería Western Film Festival ofrecerá "visión global del wéstern actual" con 36 proyecciones


ALMERÍA.- La organización del Almería Western Film Festival (AWFF) ha dado a conocer este lunes los contenidos de la décimo tercera edición de este evento, que se celebrará del 11 al 14 de octubre en Tabernas y que ofrecerá nueve largometrajes, un documental, 25 cortometrajes y un mediometraje para dar a conocer "una visión global del wéstern actual".

El único festival de género wéstern de Europa que también acogen los poblados del oeste Oasys MiniHollywood, Fort Bravo Texas Hollywood y Western Leone contará con una Sección Oficial de Largometrajes con seis largos de España, Dinamarca, Kazajistán, Australia, Chile y Estados Unidos, según ha indicado la entidad en una nota.

"Podemos estar orgullosos de la selección: es una mezcla heterogénea y representativa de lo mejor del wéstern a nivel mundial. Son seis películas, seis geografías y seis maneras de entender el cine y el género totalmente diferentes. Es una propuesta muy estimulante para el espectador", ha valorado el director del festival, Guillermo de Oliveira.

Entre los títulos seleccionados, rodados entre 2022 y 2023, se encuentran 'Godland', de Hlynur Palmason ; 'La espera', de F. Javier Gutiérrez; 'Steppe', de Maxim Akbarov; 'The Last Manhunt', de Christian Camargo; 'The New Boy', de Warwick Thornton; y 'Los colonos', de Felipe Gálvez; quien asistirá al festival para dar a conocer el film con el que Chile concurre a los Oscar. El actor Elliot Crossett Hove, nominado a los premios de la Academia de Cine Europea por su papel en 'Godland,' también acudirá al festival.

En la Sección Especial Panorama, fuera de competición y no valorable para el premio del jurado, pero sí para el público, participa el documental 'Call me Mule' de Estados Unidos y estreno a nivel nacional. Su director John McDonald viajará desde Seattle para presentar la película y participar de un coloquio con el público.

La Sección Internacional de Cortometrajes, junto a la Sección Outlaw, engloban un total de 25 cortos, algunos de ellos rodados en Tabernas. Ambas secciones competirán por el premio del público al mejor corto, a la mejor dirección de fotografía de RC Service y la creación andaluza de RTVA, en su caso.

Francia, Italia, Suiza, Alemania, Portugal, Estados Unidos, México y España son algunos de los orígenes de estas obras de corta duración. Además, se proyectará en el poblado Western Leone, la localización donde fueron grabadas parte de sus escenas, el primer wéstern del director Pedro Almodóvar, el mediometraje 'Extraña forma de vida', fuera de competición.

En la Sección Oficial de Cortometrajes se presentan 'Bloody Fury', de Jordan Inconstant (Francia, 2023); 'Chi spara per primo', de Emanuele Palamara (Italia, 2023); 'El establo', de Elisa Puerto (España, 2023); 'Print the Legend', de Víctor Matellano (España, 2023); 'Sacrilegio', de Pedro Casablanc (España, 2023); 'The White Rhino Extinction', de Carlos Aycart (España, 2023); 'Unripe', de P. M. Nelson (Estados Unidos, 2023); 'Wretched', de Ed McCulloch (Estados Unidos, 2023); y 'Extraña forma de vida', de Pedro Almodóvar (España, 2023) aunque fuera de competición.

La Sección Outlaw de Cortometrajes incluye 'Armonika', de Karen Nixon (España, 2023); 'Black Town', de Emiliano Ferrera (Italia, 2022); 'Bounty for Bernadette', de Andrea Elsener (Suiza, 2023); 'Dark Side of the Moon', de Lincoln Reed (Estados Unidos, 2023); 'De cobardes y sabios', de Pedro Segura (España, 2023); 'Dopo mille colpi è finita' ('Acht Dosen Westwärts'), de Gunnar Grah, Andreas Kersten y Florian Rau (Alemania, 2022); 'Dos balas para el diablo', de Manuel Olaya (España, 2023); 'Eventos en el campo', de Alex Cox (Estados Unidos, 2022); 'Hell's Gold', de Kathryn Christensen (Estados Unidos, 2023); 'Hostile Territory', de John Ryan (Estados Unidos, 2022); y 'Little Barrels', de Gerardo Gamboa (México, 2023).

También forman parte de la sección 'Los ángeles del revólver', de Martin Michiels (España, 2023); 'The Ghost Band', de Rafael Gómez Heredia (España, 2023); 'The Teacher', de Pablo Picallo (España, 2023); 'They Call It... Red Cemetery!', de Francisco Lacerda (Portugal, 2022); 'Unos tragos de más', de Luis Valls (España, 2023); y 'Velox', de Pablo Reche (España, 2022).

Almería Western Film Festival ha dado a conocer en las últimas semanas a los homenajeados la presente edición. El premio 'Leone in Memoriam' será para Joaquín Luis y Rafael Romero Marchent; el premio 'Tabernas de Cine' para José Luis Alcaine; el premio 'Desierto de Tabernas' para Paco Ardura y José Luis Galicia; y el premio 'Spirit of the West' para John Hillcoat.

La Sección Especial Retrospectiva trae esta edición 'The Proposition', de John Hillcoat (Australia, 2005), 'Antes llega la muerte', de Joaquín Luis Romero Marchent (España, 1964) y un tercer largometraje, dirigido por Rafael Romero Marchent, que se confirmará próximamemente.

La programación de AWFF 2023 se completa con una serie de actividades paralelas como la presentación de las obras literarias de Santiago García-Clairac, 'Lilí, la justiciera' y David Lorao 'Al filo del ocaso'. Durante las cuatro jornadas del festival se podrán visitar las exposiciones 'Por un puñado de ideas' y 'Los Jerraos, algo más que figuración' en la sala 'La Serrata', junto al teatro municipal de Tabernas. Almería Wéstern Film Festival contempla otra serie de actividades como la X Ruta de la tapa, VI Concurso de decoración de escaparates y el IX concurso de caracterización, todos ellos de temática wéstern.

La música estará presente en las diferentes galas y homenajes con las actuaciones del grupo Biuti Bambú, la Agrupación Musical San Indalecio de la Cañada, Jimmy Barnatán y Junior Mackenzie. Además, el festival contará con actividades destinadas al público infantil con los espectáculos 'Rodeo' de La Banda del Otro, el Mago Pablo, así como los tradicionales paseos en burro y carro por las calles de Tabernas.

El delegado de Turismo, Cultura y Deporte, José Ángel Vélez, ha destacado "la importancia de que se celebre este festival en Almería, concretamente en Tabernas, ya que es el único evento de este tipo que tiene lugar en toda Europa". 

"Se trata, sin duda, de un elemento dinamizador de la cultura almeriense a través del cine, pero es que además pone en valor nuestros paisajes y nuestro desierto, como atractivo turístico", ha añadido.

"Desde el Gobierno andaluz tenemos muy claro que vamos a seguir apoyando este tipo de iniciativas porque hacen crecer a nuestra provincia, a nuestra comunidad autónoma y a nuestro cine. De ahí que desde Turismo Andaluz hayamos aumentado nuestra aportación al Almería Western Film Festival un año más. Una apuesta estratégica de la Consejería de Turismo, Cultura y Deporte de la Junta de Andalucía, que está cofinanciado con fondos europeos", ha concluido Vélez.

Por su parte, la vicepresidenta de Diputación y diputada de Cultura, Cine e Identidad Almeriense, Almudena Morales, ha felicitado a la organización y ha destacado la idiosincrasia de este festival que "celebra uno de los capítulos más apasionantes de nuestra amplia historia cinematográfica como la estrecha relación de nuestra tierra con el género western".

"Es una gran apuesta por el séptimo arte que enriquece el panorama cultural de la provincia, se convierte en un potente aliciente turístico y refuerza las acciones que impulsamos en favor del audiovisual con el Festival Internacional de Cine de Almería, Fical, y Filming Almería como emblemas", ha añadido

El Gobierno invierte 800.000 euros en una planta solar para ahorrar costes en regadíos en Cuevas


ALMERÍA.- El Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, a través de la Sociedad Mercantil Estatal de Infraestructuras Agrarias (Seiasa) ha iniciado las obras para dotar a la zona regable del Sindicato de Riegos de Cuevas del Almanzora de una planta solar fotovoltaica que permita reducir los costes energéticos derivados del bombeo del agua de riego hasta la balsa de Ballabona.

El proyecto de planta solar fotovoltaica para bombeo hacia balsa de Ballabona cuenta con un presupuesto de 802.977,29 euros (IVA no incluido) tiene un plazo de ejecución de cuatro meses.

La planta flotante se construirá sobre la balsa de Abellán para aumentar el autoconsumo, de manera que los regantes puedan aprovechar las horas diurnas para bombear e impulsar agua hasta la balsa de Ballabona, y así obtener un mayor volumen de agua almacenada y mejorar la eficiencia de la red hidráulica.

Beneficiará a 150 regantes que cultivan 800 hectáreas en el municipio almeriense, que verán reducidos los costes energéticos de sus explotaciones y contarán con más agua para el riego.

Tanto el bombeo como la nueva planta fotovoltaica estarán controlados mediante tecnologías de la información, que permitirán su gestión integral.

Esta actuación se enmarca en el 'Plan para la mejora y eficiencia de la sostenibilidad en regadíos' el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia Fase I y cuenta con financiación de fondos Next Generation de la Unión Europea.

El 80% del coste de los gastos elegibles serán financiados con estos fondos públicos, mientras que el 20% restante será aportado por la comunidad de regantes.

La presidenta del Puerto de Almería reivindica la financiación europea de sus infraestructuras


GRANADA.- La presidenta de la Autoridad Portuaria de Almería ha reivindicado este lunes la financiación europea de la infraestructuras de los puertos de Almería y Carboneras en el marco de las jornadas 'Red Transeuropea de Transporte en Andalucía. El desarrollo de Europa desde el Sur', organizada por la Consejería de Fomento en Granada.

"Nuestros puertos son una gran plataforma logística y estación marítima de pasajeros, que están sujetos a la necesaria intermodalidad, fundamentalmente con infraestructuras viarias que deben ser mejoradas y sin renunciar a la ejecución de obras ferroviarias, en concreto al Corredor Mediterráneo", ha trasladado Soto en una nota.

La presidenta de la APA ha participado en una mesa redonda junto al resto de presidentes de puertos de interés general del Estado en Andalucía, sentido en el que ha destacado la posición de los puertos almerienses, incluidos como nodos de la red global transeuropea por ser de interés común, por su ubicación estratégica, conexiones, infraestructuras y servicios.

En este sentido, ha incidido en que por sus características,los puertos actualmente posicionan a la Autoridad Portuaria de Almería como "referente internacional en la exportación de algunas mercancías como el yeso y en el tráfico de pasajeros", sentido en el que ha recordado que el de la capital "es el segundo puerto andaluz y el octavo de las 28 autoridades portuarias españolas".

Uno de los objetivos más ambiciosos a medio plazo de la APA es liderar la exportación internacional de yeso, que ahora es de tres millones de toneladas al año, "siendo Estados Unidos, Canadá, Brasil y Reino Unido los principales destinos". 

"Almería es la principal productora de yeso mineral en España, con un peso del 70%, convirtiendo al país en líder internacional en su producción", han recordado desde la APA.

Para incrementar la exportación de manera sustancial, la Autoridad Portuaria de Almería ha impulsado tres grandes proyectos: un nuevo muelle en Carboneras con inversión privada, destinado exclusivamente a carga de yeso; el desdoblamiento de la N-341 que conecta la Autovía del Mediterráneo con Carboneras, "esencial para equilibrar el tráfico de vehículos particulares y el incremento de camiones"; y, en el Puerto de Almería, el enlace directo con la autovía del Mediterráneo A-7, que es "urgente dado el incremento de exportación de mercancías a través de este puerto, ya negociado con empresarios y reflejado en el plan de empresa 2024-2027 de la APA".

"Nuestros puertos y el tejido empresarial de la provincia necesitan soluciones urgentes para dar una entrada fluida a las mercancías, por ese motivo, a la espera de la licitación por parte del Ministerio de Transportes de la redacción del proyecto, la Autoridad Portuaria de Almería ha propuesto avanzar en un ramal de entrada desde la N-340, que sea compatible con la futura conexión directa de las instalaciones portuarias con la Autovía del Mediterráneo y que se proyectaría en dominio público portuario", ha recordado la presidenta.

En su intervención, Soto ha afirmado que el Puerto de Almería "no renuncia a las infraestructuras ferroviarias", lo que es una apuesta "sólida en lo que se refiere a la necesaria llegada del Corredor Mediterráneo". 

La presidenta ha señalado que, según las previsiones del Gobierno central, los trabajos en la línea Alta Velocidad entre Murcia y Almería estarán finalizados en 2026 y "esta línea integrará Almería en el Corredor Mediterráneo y, con ello, en las redes ferroviarias europeas".

"Por nuestra parte, desde la Autoridad Portuaria también abordamos la conexión ferroviaria con el Puerto de Almería, para lo cual también en el plan de inversiones 2023-2027 se contempla una partida de 450.000 euros para el estudio de alternativas y posterior redacción del proyecto que de forma soterrada, conecte al puerto de la ciudad de Almería con las redes ferroviarias", ha explicado.

Según la presidenta, la ejecución de las infraestructuras en la provincia de Almería "contribuirán a una mayor inter modalidad, a la mejora de las comunicaciones con el resto de Europa y a la mejora de la economía y creación de empleo vinculados al sistema portuario de España".

domingo, 24 de septiembre de 2023

¿Se ha visto obligado el gobierno británico a renunciar 'de facto' a la agenda municipal de 15 minutos?

 


LONDRES.- "En el Reino Unido, el gobierno se ha visto obligado a renunciar a la agenda municipal de 15 minutos porque se destruyeron casi todas las cámaras y más de 50.000 personas se niegan a pagar las multas", ha dicho en su blog el prestigioso, por bien informado periodista, Benjamin Fulford. Pero Inglaterra no "renuncia" a la ciudad de los 15 minutos, pese a lo que se dice en las redes sociales, según la agencia internacional de noticias Associated Press.

 "Las cámaras no pueden ser protegidas porque han desfinanciado a la Policía. Los tribunales no pueden procesar a ese número de personas".

Los posts afirman que el Foro Económico Mundial (FEM) y otras organizaciones de mentalidad global están conspirando para imponer ciudades de "15 minutos" en las que sus libertades se verán gravemente recortadas por las tecnologías avanzadas.

Pero el principio de diseño urbano hace hincapié en la construcción de comunidades más compactas donde las necesidades cotidianas puedan encontrarse a 15 minutos a pie. No se trata de restringir los movimientos ni las libertades de las personas.

La idea de que Inglaterra está "abandonando" el concepto tampoco es exacta. Funcionarios británicos afirman que se están confundiendo erróneamente los esfuerzos basados en estos conceptos con las controvertidas normativas anticontaminación impuestas en otras partes del país.

El Plan de Mejora Medioambiental del Reino Unido, que pretende "restaurar la naturaleza" y "atajar la contaminación ambiental", por ejemplo, compromete al gobierno a garantizar que todo el mundo viva a menos de 15 minutos a pie de "espacios verdes" como parques y campos o "espacios azules" como ríos, estanques y otras vías fluviales.

"En la actualidad, el 38% de las personas no tienen espacios verdes o azules a menos de 15 minutos a pie de su casa", según el plan de 25 años, revisado en enero para incluir el nuevo objetivo y otros esfuerzos. 

"Por eso establecemos un nuevo y ambicioso compromiso de trabajar en todo el gobierno y más allá para garantizar que cualquier persona pueda llegar a un espacio verde o azul a menos de 15 minutos de la puerta de su casa".

Anna Calder, portavoz del Ministerio de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales del Reino Unido, que dio a conocer el plan, confirmó que los esfuerzos para hacer realidad ese objetivo siguen en marcha.

Citó el Marco de Infraestructura Verde, un conjunto de directrices y normas dirigidas a planificadores y promotores comunitarios.

Funcionarios británicos afirman que el país insular sigue avanzando en los esfuerzos relacionados con el concepto de diseño urbano, sobre todo invirtiendo en más parques y espacios abiertos. 

Además, dicen, las cámaras y multas a las que se hace referencia en los posts están asociadas a esfuerzos no relacionados para reprimir a los vehículos viejos y contaminantes en Londres y otras ciudades.

"El Marco incluye una herramienta cartográfica galardonada que puede ayudar a identificar los lugares donde más se necesitan los espacios verdes", escribió la agencia en un comunicado de prensa de febrero.

 "El gobierno ya ha utilizado la herramienta para garantizar que el fondo de 9 millones de libras "Levelling Up Parks" llegue a las zonas de bajos ingresos con acceso limitado a espacios verdes".

El concepto de ciudades de 15 minutos tampoco tiene "nada que ver" con las cámaras y las multas a las que se hace referencia en las publicaciones de las redes sociales, según Carlos Ratti, profesor de estudios urbanos del MIT y director de su Laboratorio de Ciudades Sensibles.

Las 50.000 multas mencionadas en los mensajes de las redes sociales se refieren probablemente a las casi 50.000 multas impugnadas con éxito en Birmingham por su Zona de Aire Limpio.

Las cámaras, por su parte, se refieren probablemente a la destrucción de cientos de cámaras de tráfico por los opositores a las restricciones de emisiones de Londres, conocidas como Zona de Emisiones Ultra Bajas (ULEZ).

Todo cerca, pero no tan bonito como parece

La idea es reducir las emisiones provocadas por los desplazamientos protegiendo a los vecinos de la contaminación. Por eso resulta imprescindible lo de moverse a pie o bicicleta, utilizando el coche solo en contadas ocasiones. 

Y estas restricciones de tráfico han sido, precisamente, las que han provocado la protesta de los ciudadanos que en algunas ciudades como Oxford, en el Reino Unido, ven en ellas una limitación de la movilidad.  

las restricciones se han ido poco a poco ampliando en la ciudad. Han ido llegando desde el centro a la periferia y actualmente ya hay muchos problemas circulatorios para poder llegar a muchos puestos de trabajo.

Y las restricciones en Oxford iban a ir más. A partir de 2024 se pondrían en marcha los llamados filtros de tráfico de seis vías por las que solo podrán circular libremente los autobuses y taxis (el transporte público), peatones y ciclistas. Los residentes que tengan coche tendrían permiso para conducir, pero solo 100 días al año -25 si eres habitante del condado y no residente en la ciudad-.

Y aunque desde las autoridades han anunciado que habría excepciones, como las personas con movilidad reducida o trabajadores sanitarios, hay muchos habitantes enfadados, tanto como para que el concejal de Movilidad haya denunciado en la BBC amenazas de muerte.

El Gobierno presiona para que más de 100 ciudades españolas apliquen las ZBE


 


MADRID.- Más de nueve meses después de que entrase en vigor la normativa que obliga a las ciudades de más de 50.000 habitantes a tener una ZBE, menos del 10% de los municipios españoles que deben activar la suya han cumplido con la ley, según el digital www.motorpasion.com

El Gobierno ya ha dejado claro que no habrá sanciones para los Ayuntamientos que no pongan en marcha su ZBE, pero acaba de avisar a decenas de localidades de que, si no lo hacen, tendrán que devolver los fondos europeos destinados a poner en marcha estas ZBE.

A nivel político, las ZBE han sido motivo de conflicto desde el primer día. A pesar de ello, la normativa que obliga a establecer una ZBE en las ciudades de más de 50.000 habitantes entró en vigor a principios de este año.

El problema es que, como reconoció hace unos días Teresa Ribera, vicepresidenta del Gobierno y ministra para la Transición Ecológica y Reto Demográfico, solo hay 14 ciudades con una ZBE activa, menos del 10% de las 151 localidades españolas con más de 50.000 habitantes.

También tienen obligación de tener ZBE las ciudades de más de 20.000 habitantes para activarla, puntualmente y siempre que sea necesario, en episodios de alta contaminación.

Teresa Ribera reconoció, también hace unos días, que no habrá sanciones para las ciudades que no están cumpliendo con la normativa. Según la ministra, “no puede haber sanciones entre administraciones”. Pero eso no significa que el Gobierno esté dispuesto a mirar hacia otro lado.

El Ejecutivo acaba de avisar de lo que sucederá con las ciudades que sigan sin poner en marcha su ZBE a través de una carta que ha enviado a cerca de 200 ayuntamientos, según señala Público.

En esta carta, el ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana advierte a todos estos consistorios de que tendrán que devolver los fondos europeos que han recibido para impulsar la movilidad sostenible si no activan su ZBE.

Algunas ciudades todavía no tienen su ZBE porque están necesitando tiempo para establecerla, pero otras se han negado directamente a implantar esta zona con restricciones al tráfico y al aparcamiento, como Gijón.

El mismo aviso también va dirigido a las ciudades que están revirtiendo o modificando proyectos. Es algo que llevamos viendo desde hace unas semanas en varias ciudades, como en Barcelona, donde ya ha comenzado la demolición de la Barcelona peatonal de Colau.

Valencia es otro ejemplo porque ha decidido quitar un carril bici construido por el anterior Gobierno regional con fondos europeos Next Generation para devolvérselo a los coches. En Logroño también hay guerra política por el mismo motivo.

El subsecretario de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Jesús Manuel Gómez, recordó “el fuerte compromiso de su ministerio con la transformación sostenible de la movilidad urbana, que, por ejemplo, se ve reflejado en la concesión de 1.500 millones de euros en ayudas del Plan de Recuperación a 196 municipios y dos entes supramunicipales para desarrollar 1.064 actuaciones encaminadas a implantar ZBE, a adquirir autobuses cero emisiones, a peatonalizar calles y a desplegar carriles bici, entre otras actuaciones”.

Según apunta El Nacional.cat, la carta que ha enviado el ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana a estos casi 200 ayuntamientos, señala que “el régimen de modificación de las inversiones establece que el beneficiario de los recursos tiene que cumplir el objetivo, ejecutar el proyecto, ejecutar la actividad o adoptar el comportamiento que fundamenta la concesión de subvenciones".

El aviso deja claro que incumplir cualquiera de estos proyectos o actividades implicará la devolución de los fondos europeos recibidos para llevarlos a cabo. En caso de que algunas ciudades quieran llevar a cabo cambios en estos proyectos, deberán aprobarse por la secretaría de Transportes.

En España, solo funcionan 14 de las 149 zonas de bajas emisiones obligatorias por ley

 


MADRID.- Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) no son una opción. Son un requisito legal desde el 21 de mayo de 2021, cuando entró en vigor la Ley de Cambio Climático, que persigue entre otras cosas “mejorar la calidad del aire”.  Los municipios (y los territorios insulares) tenían más de un año y medio para implementarlas. La fecha tope era el 1 de enero de 2023. 

Este proyecto de zonas de bajas emisiones, además de la obligación legal, ha contado con financiación proveniente de los fondos de recuperación europeos. Los distintos proyectos presentados por las ciudades suman, de momento, un desembolso de 1.500 millones de euros aprobado y entregado por el Gobierno central. 

A septiembre de 2023 hay vigentes esas 14 ZBE más otras tres de municipios alrededor de Barcelona (en Cataluña se llegó al acuerdo de extender la implantación de áreas con menos tráfico a poblaciones de más de 20.000 vecinos).

“Vamos con muchísimo retraso y tendría que darse un avance gigantesco en este trimestre final para que se pusieran en marcha este año”, reflexiona la encargada de Movilidad en Greenpeace, Cristina Arjona.

 “Primero se ralentizó porque el real decreto sobre ZBE llegó en diciembre de 2022, de hecho el Ministerio está siendo flexible por eso, pero, después de la elecciones municipales han llegado cambios de gobiernos locales y se ha pasado de retrasar a, en algunos casos, dar pasos atrás”, remata.  

En el registro del Ministerio se califica como “en trámite” a la mayoría de ciudades restantes, aunque hay más de 15 “pendientes”, es decir, “sin trámites iniciados”, según describe Transición Ecológica.  

Lo que ha hecho García Albiol en Badalona es anunciar que aprobará una moratoria a las restricciones de tráfico de la ZBE. “No se puede castigar a los vecinos a cambiarse el coche en medio de un momento económico tan difícil”, justificó el político del PP. En realidad, la normativa explica que esta medida debe buscar “impulsar el cambio modal hacia medios de transporte más sostenibles, priorizando la movilidad activa y el transporte público”. 

Y dentro de ese objetivo incluir “restricciones de acceso, circulación y estacionamiento de vehículos, según su potencial contaminante”. 

Tres meses (con las vacaciones de por medio) le ha durado al nuevo alcalde de Badalona, Xavier García Albiol (PP), la Zona de Bajas Emisiones puesta en marcha en el cuarto municipio más poblado de Cataluña. Pretende desactivarla al dejar sin efecto sus restricciones. 

Era una de las únicas 14 zonas en funcionamiento –de 149– en poblaciones de más de 50.000 habitantes, donde es obligatorio desde el 1 de enero pasado, según el registro del Ministerio de Transición Ecológica. Es apenas un 9%. 

Carmen Duce, coordinadora de Transporte en Ecologistas en Acción, explica que “como ni la ley ni el real decreto que desarrolla las zonas contempla sanciones eso ha permitido dilatar el proceso”.

 “Lo que hemos podido ver in situ es que, en un principio, los ayuntamientos no tenían ni idea de lo que significa una zona de bajas emisiones y como el decreto del Gobierno no llegó hasta diciembre de 2022, eso les permitió echar balones fuera”, abunda Duce. 

La cuestión es que antes de eso, en noviembre de 2021, Transición Ecológica publicó unas directrices sobre cómo podrían implementarse estas áreas. Un documento para orientar a las ciudades que estaban obligadas a desarrollar su ZBE.  

Ahí se recogieron cuatro vías para sacar coches de las urbes. Incluso el real decreto que se elaboró un año después contempla que aquellos municipios que hubieran puesto en marcha zonas de tráfico restringido antes del real decreto tendrían 18 meses para retocar sus planes y adecuarlos a la normativa si no encajaban.

“Luego llegaron las elecciones municipales del 28M”, prosigue Duce. “Donde había voluntad política nos decían que hacerlo antes de la votación era un suicidio. Y después hemos detectado que donde ha habido cambio, parece que hubiera una consigna de esto no porque es lo que hacían lo otros, obviando, eso sí, el compromiso legal y, además, unos fondos asignados”.

La vicepresidenta de Transición Ecológica en funciones, Teresa Ribera, ha avisado a partir del anuncio de García Albiol que “el Gobierno fiscalizará todos los proyectos y tendrán que devolver las cuantías si no los implementan en forma y plazo”. Badalona ha recibido un millón de euros de fondos europeos solo para el proyecto de implementación de esa zona de bajas emisiones.  

Arjona entiende que en el asunto de las zonas de bajas emisiones ha habido “una falta divulgación y difusión a la población sobre qué suponen porque, al final, parece que sean una molestia en lugar de algo positivo”. 

Duce coincide: “Se ha explicado muy mal. Se ha jugado con la idea de que solo podrían usarse coches eléctricos, es decir, algo para ricos, y en realidad se trata de un montón de cosas más como la movilidad activa, la bicicleta o el transporte público”.

Además, Carmen Duce apunta otra circunstancia: “Todos los recursos ante tribunales que se han presentado cuando había medidas en Madrid, Barcelona, Valladolid, Burgos, Gijón... han hecho que los ayuntamientos optaran por hacerlo vía ordenanza municipal que, si bien tienen su lado positivo porque hay más información pública, hacen el proceso más lento”.

La idea de que haya estas áreas con menos tráfico es “reducir las emisiones [de gases] derivadas de la movilidad”, explica la ley. Más de un cuarto de las emisiones en España son producidas por automóviles, según los datos del Ministerio de Transición Ecológica. 

En Barcelona, por ejemplo, el 60% del dióxido de nitrógeno proviene de los vehículos, según el Ayuntamiento. En Madrid, aproximadamente un tercio de todos los gases de efecto invernadero salen de los tubos de escape. Es, con mucho, el principal contaminador, según las tablas municipales.  

“En realidad implementarlas va a mejorar la salud, el espacio urbano, va a dar más espacio a peatones, hará que el transporte público funcione mejor...” detalla Cristina Arjona. “Ha sido un hándicap que no se haya hecho esa difusión positiva porque, una vez que se implantan estas medidas, la población ve cómo son y nadie las quiere revertir”, comenta esta ingeniera civil que ilustra el argumento con el caso de la peatonalización de Consell de Cent en Barcelona que una jueza ha ordenado eliminar una vez ejecutada, tras la denuncia de un grupo de comerciantes. Ahora, ninguno allí desea perderla. “Fui detractor, pero me gusta”, comentaba un vecino a elDiario.es tras conocerse el fallo judicial.

Tanto Arjona como Duce insisten en la necesidad de que se completen todas las áreas previstas. Este pasado jueves, el Ministerio de Transición Ecológica y el de Transportes, en medio de actos por la Semana de la Movilidad, han insistido conjuntamente en la importancia de las ZBE ya que “priorizan los desplazamientos a pie o en bicicleta y el transporte público, colectivo y descarbonizado, frente a otros modos de transporte más contaminantes”.

“No puede entrarse en el revanchismo político”, remata Duce. “Lo primero debería ser la salud y el bienestar población. Los pasos atrás es que son a veces ridículos y también hay que decir que la mayoría de los trayectos diarios son a pie o en transporte publico y los coches son un minoría”.

En este sentido, los datos oficiales de la Comunidad de Madrid dicen que el automóvil privado representa el 39% de los viajes a diario. En la ciudad de Barcelona, el coche supone solo el 25% de todos los desplazamientos. En el área metropolitana de Valencia y en Sevilla es un 40%.

“Pero –remata la ecologista– los coches ocupan mucho espacio en las calles y parece que también en las mentes”.

La ONU pretende crear una autoridad mundial contra la pandemia con poderes de aplicación del confinamiento

 


NUEVA YORK.- La declaración de la ONU sobre Prevención, Preparación y Respuesta ante Pandemias ha sido aprobada por Dennis Francis, presidente de la Asamblea General de la ONU (AGNU), a pesar de las objeciones de 11 países. Esta aprobación se llevó a cabo sin someterla a una votación de la asamblea completa. El propósito de esta declaración es establecer una autoridad pandémica global con poderes disruptivos, como la capacidad de imponer confinamientos, promover la vacunación universal y censurar lo que considera "desinformación".

La declaración respalda el uso de tecnologías de salud digital para "implementar y respaldar medidas de salud y fortalecer los esfuerzos nacionales de respuesta" en situaciones de emergencia sanitaria o pandemia. Algunos de los puntos que se solicitan incluyen una mayor vigilancia y la implementación de documentos sanitarios digitales. Los pasaportes de vacunas serían considerados como tecnologías de salud digital.

La caída de las tasas de vacunación en todo el mundo es motivo de "profunda preocupación", según la declaración. Se compromete a respaldar la investigación y el desarrollo de vacunas, considerando que la vacunación de rutina es una intervención rentable y eficiente en salud pública. 

Para mejorar la inmunización, se insta a fortalecer las capacidades de divulgación y proporcionar información basada en evidencia para fomentar la confianza, aceptación y demanda. Además, se busca ampliar la cobertura de vacunación para prevenir brotes y evitar la propagación y reaparición de enfermedades transmisibles.

La declaración enfatiza la necesidad de convertir los poderes temporales relacionados con COVID-19 en permanentes de manera sostenible, aprovechando las prácticas y lecciones aprendidas de la pandemia. Además, busca el establecimiento de un fondo pandémico de 30 mil millones de dólares por año para "inversiones críticas" relacionadas con la preparación y respuesta a las pandemias.

La nueva declaración expresa su preocupación por el impacto negativo de la desinformación y la desinformación relacionadas con la salud en los servicios de inmunización sistemática a nivel mundial. Además, se solicita la implementación de medidas para abordar la información errónea, especialmente en las plataformas de redes sociales. También se busca contrarrestar la vacilación de la vacuna y generar mayor confianza en las autoridades de salud pública.

La colaboración mundial en la prevención de pandemias y la mejora de la salud pública es creída por los partidarios de la declaración como algo que será ayudado por ella. Algunas de las lecciones aprendidas durante la pandemia de COVID-19 serán aplicadas, según afirma la Organización Mundial de la Salud. 

Sin embargo, aquellos que entienden las implicaciones de esta medida están muy preocupados, incluyendo al presidente del Centro de Política de Seguridad, Frank Gaffney, quien la describe como "sin precedentes". 

Él dijo: "No hay forma de evitar el hecho de que va a venir a expensas de la soberanía de las diversas naciones a las que posteriormente se les dirá que tienen una emergencia y se les dirá lo que tienen que hacer al respecto".

"Esta es una prensa de corte completo para que la totalidad de la Organización de las Naciones Unidas, sus agencias especializadas y sus organizaciones afiliadas, respalden y apoyen su propuesta globalista de la OMS en todo el mundo estado policial totalitario médico y científico", dijo Francis Boyle, J.D., Ph. D., experto en armas biológicas y profesor de derecho internacional de la Universidad de Illinois.

También preocupa a los críticos que, al apoyar las restricciones al estilo COVID-19, se cierren las escuelas y se obligue esencialmente a las mujeres a abandonar sus trabajos, lo cual podría llevarlas potencialmente a la pobreza.

Una carta fue escrita por los representantes de 11 países al presidente de la Asamblea General de las Naciones Unidas, en la cual expresaron sus reservas sobre la declaración. En dicha carta se afirmaba: "Creemos firmemente que esta no es la manera adecuada de gestionar las negociaciones multilaterales e inter gubernamentales sobre temas de gran importancia para la comunidad internacional, especialmente para los países en desarrollo". 

Boyle ha acusado a la Asamblea General de la ONU de distorsionar la declaración al obtener la aprobación del presidente de la AGNU, ya que sabían que no sería aprobada como una resolución de consenso por parte de la Asamblea General debido a las 11 objeciones presentadas.

Dr. Manuel Jesús Rodríguez, forense español, relata lo que ha visto en autopsias de muertes instantáneas