Las 20 preguntas de Feijóo al Gobierno sobre el accidente ferroviario de Adamur

 MADRID.- Alberto Núñez Feijóo ha lanzado una veintena de preguntas en su comparecencia que cree que el Ejecutivo debe contestar «al máximo nivel»:
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​1. Respecto al accidente de Córdoba. ¿Cómo es posible que el centro de control pierda el rastro del Alvia aun teniendo constancia telefónica de que está accidentado?
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​2. Si el maquinista de Iryo que sobrevivió no hubiese sido capaz de llamar por teléfono a DIF, ¿tampoco se habría dado cuenta de este descarrilamiento?

3. Nada se ha aclarado de la ruptura del carril, pero acaba de salir que la Comisión de Accidentes cree que se partió antes de que pasara el tren. ¿Cómo va a actuar el Gobierno ante esta información?
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​4. ¿Es cierto que los sensores de trenes previos detectaron anomalías? ¿Cuándo y a quién le llega esta información? ¿Y qué se hace con esta información?
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5. ¿Por qué se hablaba de un tramo seguro, pese a las averías constantes? ¿Cuál es el nivel de riesgo asumible para el Gobierno?
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​6. ¿Quién y por qué se desoyeron la veintena de advertencias sobre el tramo de Adamuz?
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​7. ¿Están en condiciones de asegurar que la custodia de las piezas clave ha sido correcta en todo momento?
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​8. En el caso de Barcelona, ¿de quién depende el muro que se cayó? ¿De la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Transportes? ¿De ADIF del Ministerio de Transportes? ¿Esto significa que no lo mantenía nadie?
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​9. ¿Cuál es el sistema de gestión trazable que tiene ADIF para asegurar que recibe información puntual sobre el estado de las vías, sobre la ubicación de los trenes en circulación en cada momento y que da atención adecuada a las alertas?​
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​10. ¿Cuál es el sistema que tiene ADIF para decidir qué velocidad imponer? ¿Es arbitrario? ¿Es objetivo? ¿Por qué se acepta ahora la advertencia de los maquinistas de reducir la velocidad, pero no antes, durante las decenas de avisos que trasladaron?

​11. Respecto a los trenes de reconocimiento: ¿Cuántos hay? ¿Cuántos están operativos? ¿Con qué frecuencia funcionan? ¿Los conduce maquinistas de Renfe o de alguna empresa?

12. También sobre esto: ¿Es cierto que hay trenes de auscultación sin utilizar?

13. ¿Es verdad que el cargo responsable de seguridad ADIF estuvo vacante durante meses? ¿Es verdad que se eliminó la unidad de prevención? ¿Esto lo avala la Agencia de Seguridad Ferroviaria?

14. Sobre las obras de Córdoba, ¿se ha revisado ya la calidad de los materiales y de ejecución?
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​15. Sobre el mantenimiento general: ¿Por qué no se ha ajustado el mantenimiento al incremento de pasajeros de los últimos años? ¿Nunca ha habido tanta descompensación entre el uso y el cuidado?
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​16. ¿El Ministerio ha descartado una auditoría general que, por ley de movilidad sostenible, le obliga a tenerla lista el 5 de febrero, es decir, dentro de unos días? ¿La descarta porque ya la tiene lista? ¿Y en este caso nos la puede facilitar?

17. ¿Por qué se asegura que la limitación de velocidad es algo habitual, pero no se hizo en agosto de 2025 en los tramos señalados cuando los solicitaron los maquinistas?

18. Si las vías están en buenas condiciones, ¿por qué se limita la velocidad? Y si no lo están, ¿por qué no se ha limitado antes?

19. ¿Cómo se puede afirmar que todas las vías están en perfecto estado si eso mismo afirmaban de la línea Madrid-Savilla?

20. ¿Cómo se puede decir que no se sabe lo que pasó y asegurar a la vez que nunca volverá a pasar?